Cabot 36 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La plupart des Cabot 36 conservent l'aménagement d'origine : une cuisine en U à bâbord près de la descente avec une cuisinière au propane à trois feux, un immense congélateur et un double évier, tandis qu'une dinette à l'avant à bâbord et des sièges supplémentaires à tribord remplissent le carré. Une salle d'eau relativement spacieuse avec douche se situe à l'avant du carré à bâbord, en face d'un grand coffre à vêtements, et une grande cabine avant en V occupe la proue. Le cockpit est petit par rapport aux standards côtiers modernes, mais il était profond pour un voilier hauturier de cette époque, avec un puits de survie en T, un siège de barre surélevé qui se transforme en banquette arrière, et deux coffres au propane formant le « T » arrière. Une couchette de quart se trouve sous le siège tribord, bien que l'espace soit restreint, et une petite table de cartes orientée vers l'avant se situe à tribord de la descente. Le pont de liaison monte au niveau des sièges avant la cabine, et une grande trappe de descente avec son capote étanche empêche l'eau de s'infiltrer.

Équipement et améliorations courantes

Les bateaux sortis d'usine étaient équipés d'une barre à roue de 24 pouces sur un bout de barre, de commandes moteur transversales à bâbord de la roue, et de winches primaires non self-tailing à deux vitesses sur le plat-bord. Pour l'acheteur, les éléments clés se concentrent sur la puissance et l'énergie — le moteur d'origine Westerbeke 30 quatre cylindres avec transmission Paragon et double réservoir d'eau (de 60 et 30 gallons) ainsi qu'un réservoir d'eaux noires de 15 gallons — et sur la manœuvre des voiles, où les voiles d'avant sur enrouleur, le capote de descente et le bimini étaient de série, le rail de fargue perforé servant de point d'ancrage pour le poulie de génois en l'absence de rails de côté sur le pont. La navigation est assurée par une petite table orientée vers l'avant et quatre panneaux de pont Lewmar ; le confort provient du plancher de cockpit en teck, des rails de fargue et des protège-mâts à hauteur de taille. Les propriétaires ultérieurs ont pu ajouter des pilotes automatiques ou de l'électronique moderne, mais la structure reste parfaitement apte à la navigation hauturière telle que livrée.

Ce qu'il faut inspecter

Le réservoir de carburant d'origine était en fer noir et a été remplacé après deux ans de service par un réservoir à ancre en aluminium ; confirmez que le survivant porte bien l'unité en aluminium plutôt que l'original qui se corrode. Le pont et la coque en sandwich Airex ont été choisis pour ne pas absorber l'eau, mais inspectez tout de même les impacts ou les réparations douteuses. La transmission Paragon sous les marches de la descente est toujours considérée comme indestructible, mais vérifiez l'état de fonctionnement du Westerbeke 30. Vérifiez que les coffres à gaz à l'arrière du cockpit offrent une sécurité pour les bouteilles de 10 livres et que le joint de capot de descente assure une bonne protection contre les vagues. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le Cabot 36 a été conçu dans une optique de navigation sur la côte est et dans l'océan Atlantique, et il n'a été construit qu'à Sydney, en Nouvelle-Écosse ; sa disponibilité régionale se concentre sur la côte atlantique du Canada. Pour un acheteur potentiel, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer le remplacement du réservoir de carburant par un modèle en aluminium, inspecter l'âme en Airex pour identifier les réparations nécessaires, vérifier l'état des moteurs Westerbeke 30 et Paragon, tester la ventilation du coffre à gaz et évaluer l'usure des menuiseries en teck sous le pont. Un cotre rare et surconstruit récompense le acheteur patient.