Projekt i konstrukcja
Pilot 42 jest solidnie zbudowany i laminowany przy użyciu potężnych grubości poszycia. Kadłub posiada warstwę pianki Core-Cell umieszczonej pomiędzy licznymi warstwami laminatu, co zapewnia mocną, a zarazem umiarkowanie lekką strukturę, natomiast pokład ma konstrukcję kompozytową z rdzeniem z balsy Baltek. Przez-pokładowe okucia są montowane w promieniu litego laminatu, dzięki czemu elementy mocujące nigdy nie przebijają rdzenia, eliminując ryzyko delaminacji. Kadłub i pokład łączą się klasycznym połączeniem skrzynkowym z wewnętrznymi i zewnętrznymi płytami obudowowymi, które obejmuje podniesioną stewę i tekową listwę odbojową; połączenie to, sklejone chemicznie i mechanicznie, jest całkowicie szczelne. Podniesione stewy pełnią jednocześnie funkcję bezpiecznych powierzchni pionowych dla stójek relingu. Grodzie strukturalne są laminowane do kadłuba wzdłuż całego ich obwodu, a w konstrukcji nie ma formowanych wkładek. Pod podłogą kabiny litej rdzeń z laminatu i wzdłużniki eliminują wszelkie ryzyko gnicia zęzy. Balast stanowi ołów wlewany do wnętrza zintegrowanego kilu i zalaminowany na stałe, co eliminuje śruby kilowe i pozwala utrzymać ciężar paliwa oraz wody nisko w kadłubie. Solidny mostek z laminatu podtrzymuje maszt przechodzący przez kil i chroni jego górny koniec przed wodą zęzową. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie typu kutr to układ z dwoma piętrami salingów o umiarkowanych proporcjach, niosący około 1100 stóp kwadratowych powierzchni żagli, przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 16,88, co wskazuje, że jacht został zbudowany na żeglugę oceaniczną. Standardowy plan ożaglowania łączy wysoko przycięty fok rolowany typu yankee z sztakslem, co eliminuje potrzebę stosowania pokrywającej się genui. Olinowanie stałe jest solidne i w standardowym wyposażeniu obejmuje przedni i tylny lik sztagowy, mechaniczne końcówki oraz solidny obciągacz bomu. Wszystkie regulacje żagli są sprowadzone do tyłu, a wózek szotów grota znajduje się przed zejściówką, co zwalnia przestrzeń w kokpicie. Opcjonalna samozwrotna boma sztaksela upraszcza pracę na pokładzie dziobowym, a kadłub nr 2 posiadał rolkę bomu Schaeffer z obrotową szyną liku przedniego do refowania na kursach pełnych. Żeglarze testujący uważali, że ster jest lekki w łagodnym baksztagu, a jacht skutecznie przechodzi przez wiatr jak na kutr o długim kilu. Przy wietrze o sile około 12 węzłów rzeczywistych na kursach ostro z wiatrem jacht płynął ponad 7 węzłami, a przy wietrze pozornym do 35 stopni zachowywał dużą stabilność przy minimalnej pracy sterem, po czym utrzymywał prędkość i kontrolę w baksztagu, gdy wiatr pozorny spadał poniżej jednocyfrowej wartości. Zmienne fale, które sprawiłyby problemy lżejszej łodzi o płaskim dnie, sprawiają, że 42 Pilot ledwo zauważa krótką stromą falę – zapewnia to bardzo komfortową, łagodną żeglugę.
Wnętrze i komfort
Wewnątrz 42 Pilot to symfonia światła, niemal miodowego koloru kostarykańskiego tekstu i zachwycającej stolarki, przy czym naturalne oświetlenie z pokładówki sprawia, że wnętrza wydają się jasne i przestronne. Układ wnętrza jest innowacyjny jak na skromną szerokość i wyraźny przechył kadłuba. Wewnętrzne stanowisko sterowania znajduje się na prawej burcie i zapewnia zaskakująco dobrą widoczność; wygodne fotele sterowe pozwalają na prowadzenie jachtu bezpośrednio z podłogi, co nie zawsze jest możliwe w konstrukcjach z pokładówką. Naprzeciwko stanowiska sterowania, stół i płytki kanapowiec w kształcie litery C są sprytnie podnoszone, odsłaniając warsztat. Zaskakująco duża, podwójna kabina rufowa mieści się na prawej burcie. Kambuz znajduje się na dole, po prawej stronie, i wyposażony jest w blaty z Corianu, liczne szafki oraz osobną spiżarnię naprzeciwko. Przestrzeń naprzeciwko może służyć jako trzecia kabina, gabinet lub według uznania właściciela – na jachcie testowym mieściła się tam pralka z suszarką za tekowymi panelami oraz mała, łatwo dostępna zamrażarka. Na dziobie znajduje się apartament armatora z wyspą z koją podwójną, ławkami ubraniowymi i schowkami pod podłogą, dużym lukiem dachowym oraz otwieranymi iluminatorami zapewniającymi wentylację, a także prywatną toaletę z osobną kabiną prysznicową i posadzką z płytek.
Pokład i wyposażenie
Na pokładzie mosiężne handrelingi w pilothousie, wysokie, solidnie podparte relingi oraz podniesiony kosz dziobowy zapewniają prawdziwe bezpieczeństwo podczas żeglugi na dziób przy trudnych warunkach pogodowych. Okucia pokładowe są powiększone; podwójne stalowe rolki kotwiczne i dobrze zaprojektowany okucie dziobowy współgrają ze standardową elektryczną windą kotwiczną. Kilka bakist rufowych i schowek w kokpicie na lewej burcie dają więcej niż wystarczającą przestrzeń do przechowywania na pokładzie. Siedzenia w kokpicie mają piękny kształt i oferują doskonałe podparcie dolnej części pleców. Wszystkie systemy – od oświetlenia po zameki – są najwyższej jakości, a standardowa lista wyposażenia jest bardzo bogata, obejmując od dużej falownicy po balast SSB wbudowany w kadłub. Standardem jest silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 56 KM z atmosferycznym układem tłoczenia, który zapewnia mnóstwo napędu dla kadłuba o masie około 27 000 funtów. Główny dostęp do silnika znajduje się pod podłogą pilothousa, gdzie większość elementów serwisowych jest łatwo dostępna, a izolacja akustyczna jest tak dobra, że z kokpitu trudno było stwierdzić, czy silnik jest uruchomiony.
Znane problemy
Każdy pokładówka ma pewne ograniczenia widoczności z zewnętrznego stanowiska sterowego, a 42 Pilot nie jest wyjątkiem, choć niskoprofilowa nadbudówka projektu Paine ogranicza ten kompromis.
Werdykt
Pilot 42 to sprawdzony jacht oceaniczny, zdolny do bezpiecznego i komfortowego pokonywania trudnych przeszkód przybrzeżnych. Dyscyplina jego budowy – wewnętrzny balast ołowiany bez śrub kilowych, osprzęt pokładowy chroniony rdzeniem laminatu oraz szczelne, chemiczno-mechaniczne połączenie kadłuba z pokładem – świadczy o jednostce stworzonej do długich tras. Wersja półseryjna oznacza, że kupujący decyduje o szczegółach układu wnętrza, ale konstrukcyjnie jacht pozostaje spójny.
Zalety
- Wewnętrzny ołowiany balast w zintegrowanej komorze eliminuje ryzyko awarii śrub kilowych
- Ochronione rdzeniem okucia przeprawowe i laminowany połączenie skrzynkowe eliminują typowe drogi przecieków i delaminacji
- Standardowy takielunek kutra z bomem wzdłużnym i wszystkimi linami sprowadzonymi do rufy doskonale sprawdza się w żegludze oceanicznej w małej załodze
- Możliwość prowadzenia jachtu z wygodnego wewnętrznego stanowiska sterowego o dobrym widoku
- Dobra praca na fali i miękka żegluga przy zafalowaniu skośnym
Wady
- Zmniejszona widoczność z zewnętrznego stanowiska sterowania w porównaniu do siostrzanych konstrukcji z otwartym pokładem
- Skromna szerokość i wyraźny zakrzywienie dna ograniczają przestrzeń wnętrza, pomimo sprytnego zagospodarowania
