Design e Costruzione
Il 42 Pilot è costruito robustamente con spessori massivi. Lo scafo presenta uno strato di schiuma Core-Cell racchiuso tra numerosi pannelli di vetroresina per un guscio forte ma moderatamente leggero, mentre la coperta è in costruzione composita con anima in balsa Baltek. Gli elementi passanti sono montati su un raggio di laminato pieno, in modo che gli elementi di fissaggio non perforino mai l'anima, eliminando il rischio di delaminazione. Lo scafo e la coperta si uniscono in una classica giunzione a scatola con flange interne ed esterne che incorporano la falchetta rialzata e la falchetta in teak; incollate chimicamente e meccanicamente, questa giunzione non ha vie d'acqua. Le falchette rialzate fungono anche da superfici verticali sicure per le basi dei candelieri. Le paratie strutturali sono laminate allo scafo per tutto il loro perimetro e non ci sono controstampi stampati. Sotto il pagliolato della cabina, un sotto-pavimento e delle longheroni in vetroresina piena eliminano qualsiasi rischio di marciume della sentina. La zavorra è interna in piombo fuso nella cavità della chiglia integrata e successivamente resinata, il che elimina i bulloni di chiglia e consente al peso del carburante e dell'acqua di posizionarsi in basso nello scafo. Un robusto ponte in vetroresina sostiene l'albero passante sulla chiglia e mantiene la sua estremità libera dall'acqua della sentina. (1)
Armo e manovra
L'armo a cutter è una configurazione a due ordini di crocette di medie proporzioni che porta circa 1.100 piedi quadrati di superficie velica, con un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,88 che qualifica la barca per la navigazione d'altura. Il piano velico standard abbina un yankee avvolgibile ad altezza ridotta con una trinchetta, evitando qualsiasi necessità di un genoa sovrapposto. Le manovre fisse sono robuste e includono notevolmente delle sartie di prua e di poppa, con terminali meccanici e un vang rigido nel pacchetto standard. Tutte le regole delle vele sono rinviate a poppa e il trasto della scotta randa si trova a proravia del tambuccio per liberare lo spazio in pozzetto. Un boma della trinchetta autovirante opzionale semplifica il lavoro sul ponte di prua; lo scafo numero 2 montava un boma avvolgibile Schaeffer con una canaletta di prua articolata per prendere terzaroli alle andature portanti. I velisti di prova hanno trovato il timone leggero su un dolce lasco e la barca ha affrontato il vento in modo efficiente per un cutter a chiglia lunga. Navigava a oltre 7 nodi con circa 12 nodi di vento reale al lasco stretto e si dimostrava capace fino a 35 gradi di vento apparente con pochissima presa al timone, mantenendo poi velocità e controllo al traverso man mano che il vento apparente scendeva a cifre singole. Un'onda confusa che avrebbe fatto beccheggiare una barca più leggera e dal fondo piatto faceva sì che il 42 Pilot quasi non percepisse il mare corto — un passaggio sull'onda morbido e marino.
Alloggi
All'interno, il 42 Pilot è una sinfonia di luce, quasi dorata, con teak costaricano e splendidi lavori di falegnameria, dove la luce naturale della timoneria rende gli spazi luminosi e ariosi. Il piano interno è innovativo considerando il baglio modesto e il pronunciato slancio verso la sentina. La timoneria interna si trova a dritta con una visibilità sorprendentemente buona; la comoda sedia del timoniere consente di condurre effettivamente la barca dal basso, il che non è sempre vero nei progetti con timoneria a pilothouse. Di fronte al timone, un tavolo e un divano a C poco profondo si sollevano ingegnosamente per rivelare un'officina. Una cabina doppia a poppa, sorprendentemente grande, è ricavata a dritta. La cucina è situata in basso e a dritta, con piani in Corian, ampi gavoni e una dispensa separata di fronte. Quell'area opposta può essere una terza cabina, un ufficio o qualsiasi cosa l'armatore decida di destinare, e la barca da prova ospitava un lavatrice-asciugatrice dietro il teak, oltre a un piccolo frigorifero facilmente accessibile. A prua, la cabina armatoriale dispone di una cuccetta matrimoniale a isola con sedute guardaroba e gavoni sottostanti, un grande boccaporto sovrastante e oblò apribili per la ventilazione, oltre a un bagno privato con box doccia separato e pavimento piastrellato.
Coperta e attrezzature
In coperta, i corrimano in acciaio inossidabile sulla tuga, le draglie alte e ben supportate e il paramezzo rialzato offrono una reale sicurezza quando ci si sposta a prua con cattivo tempo. L'attrezzatura di coperta è sovradimensionata; doppi rotaie dell'ancora in acciaio inossidabile e un gavone di prua ben progettato si abbinano a un salpa-ancora elettrico di serie. Un paio di gavoni di poppa e un gavone nel pozzetto a sinistra offrono uno stivaggio in coperta più che adeguato. I sedili del pozzetto sono ben sagomati con un'eccellente supporto per la zona lombare. Gli impianti su tutta la barca — dalle luci ai chiavistelli — sono di altissima qualità e la lista standard è completa, che vada da un grande inverter a un contrappeso SSB integrato nello scafo. Il motore di serie è un diesel Yanmar aspirato da 56 cavalli, che offre una spinta generosa per lo scafo di circa 12.200 kg. L'accesso principale al motore si trova sotto il pagliolato della tuga, con la maggior parte degli elementi di manutenzione facilmente a portata di mano, e l'isolamento acustico è tale che era difficile capire dal pozzetto se il motore fosse in funzione.
Problemi noti
Ogni pilothouse subisce una certa perdita di visibilità dal timone esterno, e il 42 Pilot non fa eccezione, sebbene la timoneria a basso profilo di Paine limiti questo compromesso.
Il verdetto
Il 42 Pilot è una barca da viaggio d'altura collaudata, capace di affrontare i promontori più noti con comfort e stile. La sua disciplina costruttiva — zavorra interna in piombo senza bulloni di chiglia, attrezzatura di coperta protetta da anima e giunzione scafo-coperta chimico-meccanica a tenuta stagna — testimonia di una barca fatta per le lunghe distanze. Il percorso semi-personalizzato significa che l'acquirente sceglie i dettagli del layout, ma le fondamenta rimangono coerenti.
Vantaggi
- La zavorra interna in piombo in una cavità integrata elimina i punti di cedimento dei bulloni di chiglia
- Gli accessori passaponte protetti dal sandwich e il giunto incollato eliminano le comuni vie di infiltrazione e delaminazione
- L'armo cutter standard con drizze longitudinali e tutti i controlli rinviati a poppa si adatta bene alla navigazione d'altura con equipaggio ridotto
- Può essere condotta da un comodo timone interno con buona visibilità
- Movimento marino e passaggio morbido sull'onda corta e confusa
Svantaggi
- Visibilità ridotta dalla timoneria esterna rispetto alle sorelle con coperta aperta
- Baglio modesto e pronunciato rientro delle sentine limitano il volume interno nonostante un uso intelligente dello spazio
