Założenia projektowe i przeznaczenie
Shannon Pilot 43 został pomyślany dla żeglujących par, które chcą wydłużyć swój sezon żeglarski lub planują przejście na żeglugę w wysokich szerokościach geograficznych i tropikach bez poświęcania komfortu. Głównym celem projektowym było zapewnienie pełnej ochrony przed słońcem, deszczem i zimnem bez odcinania sternika od wrażeń z żeglugi. Pod pokładem charakter wnętrza odzwierciedla najlepsze morskie tradycje Nowej Anglii. Stocznia Shannon zrezygnowała ze strukturalnych wkładów laminatowych, decydując się zamiast tego na bezpośrednie laminowanie wodoodpornych grodzi ze sklejki szkutniczej i elementów konstrukcyjnych do kadłuba i pokładu. Do wykonania zabudowy i wykończenia wnętrza użyto najwyższej jakości, ręcznie przecieranego drewna tekowego lub wiśniowego, o doskonałym dopasowaniu i wykończeniu, co jest znakiem rozpoznawczym zindywidualizowanego, półseryjnego procesu budowy. Liczne uchwyty, głębokie koje wachtowe i solidne luki zejściówki podkreślają gotowość jachtu na ciężkie warunki pogodowe. Układ kabiny plasuje kambuz, mesę i wewnętrzne stanowisko sterowania na lekko podwyższonej platformie wewnątrz nadbudówki, co zalewa przestrzeń mieszkalną naturalnym światłem i oferuje panoramiczną widoczność 360 stopni podczas żeglugi.
Wersje i konfiguracje
Ponieważ każdy Shannon był budowany na zamówienie i dostosowywany do specyfikacji pierwszego właściciela, istnieje wiele układów wnętrza i opcji takielunku. W przypadku profili podwodnej części kadłuba najbardziej rozpowszechnionym i wszechstronnym wyborem jest konfiguracja z kilem z mieczem, która przy podniesionym mieczu ma zanurzenie zaledwie 4 stopy 10 cali (ok. 1,47 m), co umożliwia żeglugę po płytkich wodach, natomiast po opuszczeniu miecza zanurzenie wzrasta do 8 stóp 7 cali (ok. 2,62 m), zapewniając doskonałe osiągi pod wiatr. Produkowano również wersję ze stałym głębokim kilem o zanurzeniu 6 stóp 0 cali (ok. 1,83 m).
Opcje takielunku pozwalają na dalszą personalizację właściwości nautycznych jachtu. Kupujący mogli wybrać tradycyjny kuter z dwoma sztagami, kecz lub opatentowane przez stocznię Shannon ożaglowanie "Scutter". Takielunek Scutter to niezwykle wszechstronny układ zawierający duży grot z pełnymi listwami, mały fok samozwrotny na bomie i duży reacher lub genuę stawianą z bukszprytu. Taka konfiguracja pozwala nielicznej załodze na łatwą regulację powierzchni żagli z bezpiecznego kokpitu w miarę wzrostu siły wiatru. Ponadto jacht wyposażony jest w prawdziwy podwójny układ sterowania: tradycyjne, mechaniczne koło sterowe w kokpicie oraz wewnętrzne stanowisko sterowe z dedykowanym fotelem kapitańskim, manetką silnika i instrumentami nawigacyjnymi wewnątrz nadbudówki.
Osiągi i prowadzenie
Shannon Pilot 43 charakteryzuje się niezwykle zrównoważonym, przewidywalnym i łagodnym prowadzeniem. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 260,84 plasuje go mocno w kategorii średniej i dużej wyporności, co gwarantuje, że kadłub z łatwością przecina krótką, stromą falę i utrzymuje pęd bez tendencji do galopowania (hobby-horsing). Wskaźnik komfortu na poziomie 37,87 wskazuje na bardzo spokojny, łagodny ruch na fali, co znacznie zmniejsza zmęczenie załogi podczas długich przejść. Pomimo dużej wyporności, wysoki stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 20,22 sprawia, że jacht pozostaje zaskakująco zwinny przy słabym wietrze. Pod żaglami jacht jest sztywny na żaglach i daje poczucie bezpieczeństwa, co potwierdza stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 36,21 %.
Przy całkowicie opuszczonym mieczu Pilot 43 wyjątkowo dobrze ostrzy i trzyma kurs jak po szynach w żegludze pod wiatr (w bajdewindzie). Wskaźnik wywrotności wynosi 1,69, czyli znacznie poniżej konserwatywnej granicy 2,0 dla żeglugi oceanicznej, co dowodzi ogromnego zapasu stabilności i zdolności do samoprostowania. Przy pracy na silniku pomocniczy diesel Westerbeke o mocy 71 KM lub Yanmar o mocy 75 KM z łatwością rozpędza kadłub do teoretycznej prędkości podróżnej wynoszącej 7,0 węzłów. Podcięta stopa dziobnicy na kilu pozwala na ciasne zwroty – w promieniu półtorej długości kadłuba – podczas gdy solidny, grubo laminowany skeg z włókna szklanego w pełni chroni śrubę napędową i ster przed zanieczyszczeniami lub uderzeniem przy wejściu na mieliznę.
Znane problemy i diagnostyka
Konstrukcyjnie Shannon Pilot 43 jest wyjątkowo solidny. Kadłub to jednoczęściowy, ręcznie układany laminat z rdzeniem z liniowej pianki PVC i wysokiej jakości żywic winyloestrowych. Ponieważ w rdzeniu kadłuba nie stosowano balsy, jacht jest praktycznie odporny na problemy z rotacją rdzenia, które nękają inne jednostki z tego okresu. Co więcej, stocznia Shannon zastosowała zamknięty wewnętrzny balast ołowiany, co oznacza brak śrub kilowych, które mogłyby korodować, przeciekać lub ulec uszkodzeniu podczas twardego wejścia na mieliznę.
Niemniej jednak potencjalni nabywcy powinni podczas inspekcji zwrócić uwagę na specyficzne, związane z wiekiem elementy wymagające konserwacji:
- Rdzeń pokładu i szczelność okuć: Pokład składa się z jednoczęściowego laminatu z rdzeniem z pianki zamkniętokomórkowej. Choć pianka zamkniętokomórkowa nie gnije tak jak balsa, nieprawidłowy montaż dodatkowego osprzętu może prowadzić do gromadzenia się wody w laminacie. Wszelkie miękkie miejsca w pobliżu podwięzi wantowych lub stójek relingu wymagają ponownego uszczelnienia.
- Ffał miecza i skrzynia mieczowa: System miecza jest bardzo niezawodny, ale fał podnoszący, krążki oraz sworzeń obrotowy muszą być regularnie sprawdzane. Porośnięcie wnętrza skrzyni mieczowej może zablokować miecz, jeśli jacht stoi na ciepłych wodach bez okresowego opuszczania i podnoszenia miecza.
- Zbiorniki paliwa ze stali nierdzewnej: Jacht posiada dwa zbiorniki paliwa ze stali nierdzewnej o pojemności 71 galonów (ok. 268 l) każdy. Po ponad dwóch dekadach kondensacja może powodować korozję wżerową na dnie zbiorników, jeśli zalega w nich woda. Na szczęście Schulz zaprojektował podłogę kabiny i zabudowę z doskonałym dostępem, co sprawia, że demontaż zbiorników jest znacznie łatwiejszy niż na konkurencyjnych jachtach seryjnych.
Modernizacje i ulepszenia
Współcześni właściciele aktywnie modernizują model Pilot 43, aby zoptymalizować go pod kątem niezależnej żeglugi oceanicznej. Oryginalne banki akumulatorów, składające się zazwyczaj z ciężkich akumulatorów żelowych, są doskonałymi kandydatami do wymiany na systemy litowo-żelazowo-fosforanowe (LiFePO4). Wyposażenie jachtu w pojemny bank litowy w połączeniu z alternatorem o dużej wydajności na silniku głównym i inteligentnymi regulatorami pozwala właścicielom na zasilanie dużych odbiorników prądu zmiennego – w tym klimatyzacji i odsalarek – bezpośrednio z banku hotelowego, często eliminując potrzebę posiadania głośnego generatora diesla.
Ponieważ wewnętrzne stanowisko sterowania podczas długiej żeglugi opiera się głównie na autopilocie, właściciele często decydują się na nowoczesne, zdublowane systemy inteligentnych autopilotów (takich jak Garmin Reactor lub Raymarine z serii Evolution) z siłownikami hydraulicznymi. Modernizacja starszego radaru analogowego i ploterów map na nowoczesny radar półprzewodnikowy (solid-state) oraz zintegrowane transpondery AIS to również powszechny i wysoce zalecany remont w celu poprawy bezpieczeństwa.
Werdykt
Shannon Pilot 43 to pokaz mistrzostwa w amerykańskim projektowaniu jachtów, oferujący rzadkie i niezwykle udane połączenie komfortu nadbudówki, tradycyjnej estetyki i bezkompromisowego bezpieczeństwa oceanicznego. To jacht o wysokiej wartości inwestycyjnej, który odwdzięcza się właścicielom niesamowitą jakością wykonania i wyjątkową zdolnością do radzenia sobie w trudnych warunkach pogodowych bez wycieńczania załogi. Dla osób szukających oceanicznego jachtu zdolnego zarówno do eksploracji płytkich kotwicowisk wyspiarskich, jak i do wygodnej żeglugi w zimnych, północnych szerokościach geograficznych, ten jacht nie ma wielu konkurentów.
Zalety
- Wyjątkowa jakość wykonania z ręcznie laminowanymi kadłubami, rdzeniami z liniowej pianki PVC i zamkniętym wewnętrznym balastem ołowianym.
- Bardzo wszechstronna konfiguracja z kilem z mieczem oferuje małe zanurzenie do żeglugi przybrzeżnej oraz doskonałe osiągi na głębokim wodzie podczas ostrzenia.
- Doskonały komfort w każdych warunkach pogodowych dzięki zintegrowanej, niskoprofilowej nadbudówce ze zdublowanym wewnętrznym stanowiskiem sterowania.
- Przewidywalny, łagodny ruch na fali w trudnych warunkach przy wysokiej stabilności początkowej i komfortowym wskaźniku ruchu.
- Znakomite, długoterminowe wsparcie producenta i najwyższej klasy rzemiosło z Nowej Anglii, które pozwala utrzymać wartość jachtu na rynku wtórnym.
Wady
- Niezwykle rzadki na rynku wtórnym ze względu na ograniczoną, półseryjną produkcję.
- Znaczna ilość zewnętrznego drewna tekowego wymaga dużego nakładu pracy przy konserwacji, aby utrzymać luksusowy wygląd jachtu.
- Wewnętrzne stanowisko sterowania może czasami dawać poczucie odcięcia od warunków zewnętrznych, co wymaga od załogi dużego polegania na instrumentach i autopilotach.
- Skrzynia mieczowa i system fału miecza wymagają stałej konserwacji, aby zapobiec porastaniu i zapewnić płynne działanie.
