Cabo Rico 42 Pilot — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Wśród używanych jachtów Cabo Rico 42 Pilots częstszym układem jest wersja z trzema kabinami armatorskimi, jednak dostępne są zarówno konfiguracje armatorskie, jak i pocharterowe, przy czym jachty pocharterowe są widokiem powszechnym. W samym pilothousie znajduje się wewnętrzne stanowisko sterowania na prawej burcie o dobrej widoczności oraz fotel sternika, z którego można prowadzić jacht, podczas gdy przeciwległa płytką sofą w kształcie litery C kanapa po podniesieniu odsłania warsztat. Duża podwójna kabina rufowa znajduje się na prawej burcie, kambuz jest na prawej burcie z blatem z Corianu i osobną spiżarnią, a przestrzeń naprzeciwko kambuzu może być zaaranżowana jako trzecia kabina hotelowa lub gabinet. Na dziobie znajduje się apartament armatora z wyspą i podwójną koją, wyposażony w prywatną toaletę z osobną prysznicem.

Wyposażenie i częste ulepszenia

Większość jachtów Cabo Rico 42 Pilots na rynku wtórnym jest wyposażona w typowy dla poważnego jachtu oceanicznego zestaw elektroniki: ploter map, autopilot, AIS, radar, EPIRB i tratwa ratunkowa to standard, obok steru strumieniowego dziobowego oraz prysznica w kokpicie. W kwestii napędu i zasilania, litowe akumulatory, falownik, panele słoneczne, a często także odsalarka i zamrażarka wskazują na jachty przygotowane do długiej niezależności; Starlink pojawia się jako popularna opcja komunikacyjna. Częste są ulepszenia systemów obsługi żagli, gdzie powszechnie spotyka się kabestany elektryczne, rolowanie grota oraz bimini i sprayhood. Sztywny dach pokładu, żurawiki na pontonie, platforma kąpielowa i pokład tekowy są często obecne, ale nie stanowią standardu, a konfiguracja do pływania w małej załodze to częsta modyfikacja dokonywana przez właścicieli. Standardowy silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 56 KM oraz kompleksowe fabryczne systemy – duży falownik, balast SSB, elektryczna winda kotwiczna, powiększone okucia pokładowe – oznaczają, że kupujący ocenia głównie dodatkowe wyposażenie armatorskie, a nie braki w podstawach.

Co sprawdzić

Stan konstrukcyjny jest dobry. Kadłub i pokład połączone są klasycznym złączem skrzynkowym, wklejanym chemicznie i mechanicznie, co zapewnia całkowitą szczelność. Przez-pokładowe okucia zamontowane są w litej laminatowej strukturze, dzięki czemu elementy mocujące nie przebijają rdzenia. Ołowiany balast wbudowany jest wewnątrz kolumny kilowej, co eliminuje potrzebę stosowania śrub kilowych. Jednym ze wad specyficznych dla tego typu jachtów jest ograniczona widoczność z zewnętrznego stanowiska sterowego ze względu na nadbudówkę, choć jej niski profil minimalizuje ten problem. Sprawdź podłogę nadbudówki w celu upewnienia się, że zapewnia ona łatwy dostęp do silnika, gdzie większość elementów wymagających konserwacji jest łatwo osiągalna, oraz posłuchaj bardzo dobrego izolowania akustycznego, które powinno sprawić, że dźwięk silnika będzie ledwo słyszalny z kokpitu. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te są zazwyczaj dostępne na rynku wtórnym w Stanach Zjednoczonych. Dla potencjalnego nabywcy kluczowe są następujące kwestie:

• Upewnij się, czy układ wnętrza opiera się na bazie trzykabinowej dla armatora lub pochodzi z czarteru, oraz czy przestrzeń z przeciwną kambuzem to kabina, gabinet czy przestrzeń otwarta
• Sprawdź stan i widoczność z wewnętrznego stanowiska sterowania oraz zaakceptuj ograniczoną linię wzroku ze stanowiska na pokładzie jako cechę charakterystyczną
• Skontroluj, czy osprzęt pokładowy chroniony rdzeniem oraz laminatowy połączenie kadłuba z pokładem są nienaruszone, bez żadnych przebitych rdzeni przy dodatkowym osprzęcie
• Oceń nakładane przez poprzednich właścicieli urządzenia do obsługi żagli pod kątem Twoich planów żeglugowych, zamiast oczekiwać braków fabrycznych