Diseño y construcción
El 42 Pilot está construido de forma robusta con un laminado de gran espesor. El casco lleva una capa de sándwich de espuma Core-Cell entre numerosos capas de fibra de vidrio para obtener una estructura fuerte pero moderadamente ligera, mientras que la cubierta es de construcción compuesta con núcleo de balsa Baltek. Los herrajes pasantes están montados en un radio de laminado sólido para que los tornillos nunca perforen el núcleo, eliminando el riesgo de delaminación. El casco y la cubierta se unen mediante una unión de caja clásica con pestañas hacia adentro y hacia afuera que incorpora el púlpito elevado y la regala de teca; unidos química y mecánicamente, la unión no sufrirá filtraciones. Los púlpitos elevados también sirven como superficies verticales seguras para las bases de los candeleros. Los mamparos estructurales están laminados al casco en todo su perímetro y no existen contramoldes. Bajo el plan de la cabina, un contramolde y varengas de fibra de vidrio maciza eliminan cualquier posibilidad de podredumbre en la sentina. El lastre es de plomo interno vertido en la cavidad de la quilla integral y cubierto de fibra de vidrio, lo que elimina los pernos de quilla y permite que el peso del combustible y el agua se sitúe en la parte baja del casco. Un robusto puente de fibra de vidrio soporta el mástil apoyado sobre la quilla y mantiene su extremo libre de agua de sentina. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter es una configuración de doble cruceta de proporciones moderadas que porta unos 1.100 pies cuadrados de superficie vélica, con una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,88 que marca al barco como construido para la navegación de altura. El plan de vela estándar combina un yankee enrollable de corte alto con una trinquetilla, evitando cualquier necesidad de un génova superpuesto. La jarcia firme es de alta resistencia y notablemente incluye pujas de proa y popa, con terminales mecánicos y una contra sólida en el paquete estándar. Todos los controles de las velas van reenviados a popa, y el carro de la escota mayor se sitúa a proa del tambucho para liberar espacio en la bañera. Una botavara opcional para la trinquetilla autovirante simplifica el trabajo en la cubierta de proa, y el casco número 2 llevaba una botavara enrollable Schaeffer con un carril de grátil articulado para tomar rizos con vientos portantes. Los navegantes de prueba encontraron el timón ligero a un largo moderado y el barco avanzaba eficientemente con viento portante para ser un cúter de quilla corrida. Navegaba a más de 7 nudos con cerca de 12 nudos de viento real a un largo cerrado y con solvencia hasta 35 grados de viento aparente con muy poco esfuerzo en el timón; luego mantenía velocidad y control a un largo abierto a medida que el viento aparente caía a cifras de un solo dígito. Una marejadilla confusa que haría dar bandazos a un barco más ligero y de fondo plano hacía que el 42 Pilot apenas percibiera la marejadilla, ofreciendo una navegación suave y noble.
Accommodations
En el interior, el 42 Pilot es una sinfonía de luz, con teca costarricense de color miel y un impresionante trabajo de ebanistería, donde la luz natural del pilothouse hace que los espacios se sientan luminosos y aireados. La distribución interior es innovadora teniendo en cuenta la generosa manga y la pronunciada inclinación hacia la sentina. El puesto de mando interior está a estribor con una visibilidad sorprendentemente buena; la cómoda silla de timón permite gobernar el barco desde el interior, algo que no siempre ocurre en los diseños con pilothouse. Frente al puesto de mando, una mesa y un sofá en forma de C poco profundo se elevan ingeniosamente para revelar un taller. Un camarote doble a popa, sorprendentemente grande, se ubica a estribor. La cocina está abajo y a estribor, equipada con encimeras de Corian, amplio espacio en los armarios y una despensa independiente enfrente. Ese espacio opuesto puede convertirse en un tercer camarote, oficina o lo que el armador prefiera, y el barco de prueba contaba con una lavadora-secadora detrás de la teca, además de un pequeño congelador de fácil acceso. A proa, el camarote del armador cuenta con una cama isla de matrimonio con asientos para vestirse y estiba inferior, una gran escotilla superior y portillos practicables para la ventilación, así como un aseo privado con cabina de ducha independiente y suelo de baldosas.
Cubierta y equipamiento
En cubierta, los pasamanos de acero inoxidable en el pilothouse, los guardamancebos altos y bien soportados y el púlpito elevado aportan una seguridad real al navegar hacia proa con mal tiempo. El acastillaje de cubierta es de gran tamaño; los dobles rodillos de ancla de acero inoxidable y un herraje de proa bien diseñado se combinan con un molinete eléctrico estándar. Un par de cofres de popa y un cofre en la bañera a babor ofrecen un espacio de estiba en cubierta más que suficiente. Los asientos de la bañera están muy bien moldeados con un excelente soporte para la zona lumbar. Los sistemas de todo el barco —desde las luces hasta los cierres— son de primera calidad, y la lista estándar es exhaustiva, que va desde un gran inversor hasta un contrapeso SSB integrado en el casco. El motor diésel Yanmar atmosférico de 56 caballos es de serie, lo que proporciona mucha potencia para un casco de aproximadamente 27.000 libras. El acceso principal al motor se encuentra bajo el plan del pilothouse, con la mayoría de los elementos de mantenimiento al alcance de la mano, y el aislamiento acústico es tal que resultaba difícil saber desde la bañera si el motor estaba en marcha.
Problemas conocidos
Cada timonera sufre alguna pérdida de visibilidad desde el puesto de mando exterior, y el 42 Pilot no es una excepción, aunque la casa de bajo perfil de Paine limita el compromiso.
El veredicto
El 42 Pilot es un velero de altura probado, capaz de afrontar cabos y puntales famosos por su dificultad con comodidad y estilo. Su disciplina de construcción —lastre interno de plomo sin pernos de quilla, herrajes de cubierta protegidos por núcleo y una unión casco-cubierta química y mecánica libre de filtraciones— demuestra que se trata de un barco hecho para la distancia. La vía del semicustom significa que el comprador elige los detalles de la distribución, pero la estructura es constante.
Pros
- El lastre de plomo interno en una cavidad integral elimina los puntos de fallo de los pernos de quilla.
- Los pasacascos protegidos por el núcleo y un encaste de caja laminado eliminan las vías comunes de filtraciones y delaminación.
- El aparejo de cúter estándar con burdas longitudinales y todos los controles llevados a popa se adapta perfectamente al trabajo de altura con tripulación reducida.
- Se puede gobernar cómodamente desde un puesto interior con buena visibilidad.
- Movimiento noble y navegación suave con mar de fondo confusa.
Cons
- Menor visibilidad desde el puesto de mando exterior en comparación con sus hermanas de cubierta abierta
- La manga modesta y el pronunciado pantoque limitan el volumen interior a pesar de un uso inteligente del espacio
