Conception et construction
Le 42 Pilot est construit de manière robuste avec des échantillonnages massifs. La coque présente une couche de mousse Core-Cell en sandwich entre de nombreux couches de fibre de verre pour un revêtement solide mais modérément léger, tandis que le pont est construit en composite avec une âme en balsa Baltek. Les fixations traversantes sont montées à un rayon de stratifié massif afin que les vis ne perforent jamais l'âme, éliminant ainsi tout risque de délamination. La coque et le pont se rejoignent par une liaison classique à liaison box avec des bagues intérieures et extérieures qui intègrent le plat-bord surélevé et le rail de fargue en teck ; collée chimiquement et mécaniquement, cette liaison est étanche. Les plat-bords surélevés font également office de surfaces verticales sûres pour les pieds de chandeliers. Les cloisons structurelles sont stratifiées à la coque sur toute leur périphérie, sans contre-moule. Sous le plancher de cabine, un sous-plancher et des varangues en stratifié massif éliminent tout risque de pourriture des fonds. Le lest est interne, constitué de plomb coulé dans la cavité de la quille intégrale puis stratifié, ce qui élimine les boulons de quille et permet de placer le poids du carburant et de l'eau au plus bas dans la coque. Un pont en fibre de verre robuste soutient le mât emplanté sur la quille et maintient son extrémité à l'abri des eaux de cale. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de cotre est un plan à deux étages de barres de flèche de proportions modérées portant environ 1 100 pieds carrés de surface de voilure, avec un ratio surface de voile/déplacement de 16,88 qui caractérise le bateau comme construit pour le grand voyage. Le plan de voilure standard associe un gréement yankee sur enrouleur à fort recul avec une trinquette, évitant ainsi tout besoin d'un génois à recouvrement. Le gréement dormant est robuste et comprend notamment des bas-haubans avant et arrière, avec des terminaisons mécaniques et un halebas de bôme solide dans la version standard. Toutes les manœuvres de voiles sont renvoyées à l'arrière, et le chariot de bôme de l'écoute de grand-voile se situe en avant de la descente pour libérer l'espace dans le cockpit. Une bôme de trinquette autovireuse optionnelle simplifie les manœuvres sur le pont avant, et la coque numéro 2 portait une bôme sur enrouleur Schaeffer avec un rail de guindant articulé pour prendre un ris aux allures portantes. Les marins d'essai ont trouvé la barre légère au travers doux et le bateau remontait bien au vent pour un cotre à quille longue. Il naviguait à plus de 7 nœuds par environ 12 nœuds de vent réel au près serré, puis atteignait efficacement 35 degrés de vent apparent avec très peu de barre, avant de conserver sa vitesse et son contrôle au grand largue lorsque le vent apparent descendait sous la dizaine. Un clapot confus qui aurait fait tanguer un bateau plus léger et à fond plat faisait que le 42 Pilot ne sentait presque pas le roulis — une navigation douce et confortable.
Aménagements
À l'intérieur, le 42 Pilot est une symphonie de lumière, avec un teck costaricien presque miellé et des menuiseries magnifiques, la timonerie bénéficiant d'une lumière naturelle qui rend les espaces brillants et aérés. L'aménagement intérieur est innovant compte tenu du maître-bau modeste et de la véritable pente de la cale. Le poste de barre intérieur se trouve à tribord avec une visibilité étonnamment bonne ; le confortable siège de barre permet de réellement barrer depuis le sous-pont, ce qui n'est pas toujours le cas sur les plans à timonerie. En face de la barre, une table et un canapé en C peu profond s'élèvent de manière ingénieuse pour révéler un atelier. Une cabine arrière double étonnamment grande est logée à tribord. La cuisine est située en bas et à tribord, avec des plans de travail en Corian, de nombreux rangements et une buanderie séparée en face. Cet espace opposé peut servir de troisième cabine, de bureau ou selon les besoins du propriétaire ; le bateau d'essai abritait un lave-linge séchant derrière le teck ainsi qu'un petit congélateur facile d'accès. À l'avant, la cabine propriétaire dispose d'un lit en îlot queen-size avec des banquettes d'aisance et des rangements en dessous, un grand capot de pont et des hublots ouvrants pour la ventilation, ainsi que d'une salle d'eau privative avec une cabine de douche séparée et un carrelage au sol.
Pont et équipement
Sur le pont, des mains courantes en inox dans la timonerie, des filières hautes et solidement soutenues, ainsi que les hiloires surélevées offrent une sécurité réelle lors des navigations de près par gros temps. L'accastillage de pont est surdimensionné ; des drosses à mouillage doubles en inox et un bout-dehors bien conçu s'associent à un guindeau électrique standard. Quelques coffres de roulis arrière et un coffre de cockpit à bâbord offrent un rangement de pont plus que suffisant. Les sièges du cockpit sont bien profilés avec un excellent soutien pour le bas du dos. Les systèmes dans leur ensemble — des feux aux loquets — sont de première qualité, et la liste standard est exhaustive, allant d'un grand convertisseur à un contre-poids SSB intégré dans la coque. Un moteur diesel Yanmar atmosphérique de 56 chevaux est de série, offrant une puissance largement suffisante pour cette coque d'environ 12 250 kg. L'accès principal au moteur se fait sous le plancher de la timonerie, la plupart des éléments d'entretien étant à portée de main, et l'isolation phonique est telle qu'il était difficile de savoir si le moteur tournait depuis le cockpit.
Points faibles connus
Toute timonerie souffre d'une perte de visibilité depuis le poste de barre extérieur, et le 42 Pilot ne fait pas exception, bien que la timonerie basse profil de Paine limite ce compromis.
Le verdict
Le 42 Pilot est un voilier hauturier éprouvé, capable de relever les défis des pointes de terre les plus redoutables avec confort et style. Sa rigueur de construction — lest interne en plomb sans boulons de quille, accastillage de pont protégé par une âme en sandwich, et liaison coque-pont chimique et mécanique étanche — témoigne d'un bateau conçu pour la grande croisière. La fabrication semi-personnalisée permet à l'acheteur de choisir certains détails d'aménagement, mais les fondamentaux restent constants.
Avantages
- Le lest en plomb intégré dans une cavité structurelle élimine les risques de rupture des boulons de quille
- Les passes-coques protégées par une âme et un joint de liaison collé éliminent les voies d'infiltration et de délamination courantes
- Le gréement de cotre standard avec basse-voile et flèche orientables et toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière convient parfaitement aux navigations hauturières en équipage réduit
- Permet de barrer confortablement depuis un poste de barre intérieur offrant une bonne visibilité
- Comportement marin doux et passage fluide dans la mer croisée
Les points faibles
- Visibilité réduite depuis le poste de barre extérieur par rapport aux sœurs à pont ouvert
- Maître-bau modeste et bouchain prononcé limitant le volume intérieur malgré une utilisation astucieuse
