Design e Construção
O 42 Pilot é robustamente construído e laminado com secções maciças. O casco possui uma camada de espuma Core-Cell em sanduíche entre numerosas camadas de fibra de vidro para uma casca forte mas moderadamente leve, enquanto o convés é de construção compósita utilizando alma de balsa Baltek. Os acessórios passantes pelo convés são montados num raio de laminado sólido para que os parafusos nunca perfurem a alma, eliminando o risco de delaminação. O casco e o convés encontram-se numa ligação clássica em caixão com flanges internas e externas que incorpora o púlpito elevado e a regala de teca; colada quimicamente e mecanicamente, a junta não apresentará fugas. Os púlpitos elevados funcionam também como superfícies verticais seguras para as bases dos candeleiros. As anteparas estruturais são laminadas ao casco em todo o seu perímetro e não existem contra-moldes. Sob o soalho da cabine, um contramolde e vaus de fibra de vidro maciça eliminam qualquer possibilidade de podridão na sentina. O lastro é interno, em chumbo fundido na cavidade da quilha integrada e revestido a fibra de vidro, o que dispensa parafusos da quilha e permite que o peso do combustível e da água fique posicionado no fundo do casco. Uma robusta ponte de fibra de vidro suporta o mastro implantado na quilha e mantém a sua extremidade livre de água da sentina. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho de cúter é uma configuração de duas cruzetas de proporção moderada com cerca de 1100 pés quadrados de área vélica, apresentando uma relação área vélica-deslocamento de 16,88 que caracteriza o barco como construído para navegação oceânica. O plano de velas padrão combina um ianque enrolável de corte alto com uma traquetinha, evitando qualquer necessidade de uma genoa sobreposta. O aparelho fixo é robusto e inclui notavelmente brandais de proa e de popa, com terminais mecânicos e um burro fixo no pacote padrão. Todos os controlos das velas são levados para a ré, e o carro da escota da grande situa-se a proa do tambucho para libertar espaço no poço. Uma retranca opcional para a traquetinha auto-virante simplifica o trabalho no convés de proa, e o casco n.º 2 transportava uma retranca de rolo Schaeffer com uma calha articulada para rizar com vento portante. Os velejadores de teste consideraram o leme leve num rumo de largo suave e o barco ultrapassou o vento de forma eficiente para um cúter de quilha corrida. Navegava a mais de 7 nós numa bolina de cerca de 12 nós reais e com vento de 35 graus aparente com muito pouco leme, mantendo depois velocidade e controlo num rumo de largo à medida que o vento aparente caía para os dígitos únicos. Uma vaga confusa que faria balançar um barco mais leve e de fundo plano fazia com que o 42 Pilot mal sentisse o mar picado — uma navegação suave e confortável.
Acomodações
No interior, o 42 Pilot é uma sinfonia de luz, com teca da Costa Rica quase dourada e um trabalho de marcenaria deslumbrante, onde a luz natural do poço torna os espaços luminosos e arejados. O plano interior é inovador, tendo em conta a boca modesta e a inclinação real para a sentina. O posto de governo interior fica a estibordo, com uma visibilidade surpreendentemente boa; o confortável banco de governo permite navegar efetivamente a partir do interior, o que nem sempre acontece nos designs com poço elevado. Em frente ao leme, uma mesa e um sofá em C pouco profundo levantam-se de forma engenhosa para revelar uma oficina. Um camarote de popa duplo surpreendentemente grande está posicionado a estibordo. A cozinha situa-se no porão e a estibordo, com bancadas de Corian, amplos armários e uma despensa independente em frente. Esse espaço oposto pode ser um terceiro camarote, escritório ou o que o proprietário desejar, e o barco de teste alojava uma máquina de lavar e secar roupa atrás do teto de teca, além de um pequeno congelador de fácil acesso. A proa, o camarote do armador tem uma cama central queen-size com poltronas de vestir e arrumação abaixo, uma grande escotilha superior e vigias de abrir para ventilação, e uma casa de banho privativa com cabine de duche separada e chão de azulejos.
Convés e Equipamento
No convés, os passa-mãos em aço inoxidável na casa do leme, as longas guarda-mancebos bem apoiadas e o púlpito elevado oferecem uma segurança real ao navegar à proa com tempo forte. O equipamento de convés é sobredimensionado; roletes de âncora duplos em aço inoxidável e um acessório de proa bem desenhado combinam-se com um molinete de âncora elétrico padrão. Um par de porões de popa e um armário no poço a bombordo oferecem arrumação de convés mais do que adequada. Os assentos do poço são bem esculpidos com um excelente apoio para as costas inferiores. Os sistemas em todo o barco — desde as luzes até aos fechos — são de alta qualidade, e a lista de equipamento padrão é exaustiva, indo desde um grande inversor até um contrapeso de SSB integrado no casco. Um motor interior a diesel Yanmar atmosférico de 56 cavalos é de série, proporcionando potência de sobra para o casco de aproximadamente 27 000 libras. O acesso principal ao motor fica abaixo do soalho da casa do leme, com a maioria dos itens de manutenção facilmente à mão, e o isolamento acústico é tal que era difícil perceber a partir do poço se o motor estava a funcionar.
Problemas Conhecidos
Toda a pilothouse sofre alguma perda de visibilidade a partir do posto de governo exterior, e o 42 Pilot não é exceção, embora a casa de baixo perfil de Paine limite o compromisso.
O Veredicto
O 42 Pilot é um veleiro de cruzeiro oceânico comprovado, capaz de enfrentar promontórios famosos com conforto e estilo. A sua disciplina de construção — lastro interno de chumbo sem parafusos de quilha, acessórios de convés protegidos por núcleo e uma ligação casco-convés química e mecânica à prova de infiltrações — revela um barco feito para a distância. O caminho do semi-personalizado significa que o comprador escolhe os detalhes da disposição, mas as bases são consistentes.
Prós
- O lastro interno de chumbo numa cavidade integrada elimina os pontos de falha dos parafusos da quilha
- Os acessórios passa-palco protegidos por sanduíche e uma ligação de caixa colada eliminam as vias comuns de infiltração e delaminação
- O aparelho cúter padrão com escotas longitudinais e todos os controlos levados para a ré adequa-se ao trabalho em alto-mar com tripulação reduzida
- Pode ser navegado a partir de um confortável posto de governo interior com boa visibilidade
- Comportamento no mar suave e navegação macia em vagas cruzadas
Contras
- Visibilidade reduzida a partir do posto de governo exterior em comparação com as irmãs de convés aberto
- Boca modesta e acentuada curva do fundo limitam o volume interior, apesar da utilização inteligente do espaço
