C&C 27 Mk V — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Mk V stanowi świadome zerwanie z wcześniejszymi modelami C&C 27 zarówno pod względem kształtu kadłuba, jak i zabudowy wnętrza. Jego monolityczny, ręcznie układany kadłub z laminatu posiada płaskie obła i łagodnie odwróconą pawęż, charakteryzuje się stosunkowo wysoką wolną burtą oraz dużą szerokością wynoszącą 9 stóp i 3 cale, co sprawia, że kabina wydaje się przestronniejsza, niż sugerowałaby to długość. Pokład to laminat z rdzeniem balsowym, wzmocniony sklejką w miejscach o wysokim obciążeniu, takich jak kabestany. Połączenie kadłuba z pokładem to odchylona na zewnątrz listwa przykręcona śrubami przez anodowaną aluminiową listwę odbojową – metoda ta była stosowana przez stocznię C&C w latach 70. i 80. XX wieku. W modelu Mk V listwa ta wykonana jest z czarnego, anodowanego aluminium z otworami, co pozwala na bezpieczne przechowywanie narzędzi na pokładzie i oferuje nieograniczoną liczbę punktów mocowania talii szotowych. Jacht rezygnuje z charakterystycznej dla starszych modeli C&C otworowej listwy odbojowej na rzecz odchylonego na zewnątrz połączenia z gumową listwą odbojową w wymiennych sekcjach. Wyposażenie pokładu uzupełniają solidne podstawy relingu z polikarbonu i syntetyczne knagi pokładowe, a także formowana rufa z wbudowaną rolką kotwiczną.

Takielunek i prowadzenie

Na pawęży zamontowano głęboki ster wolnonośny, który zastąpił trzon steru przechodzący przez podłogę kokpitu we wcześniejszych modelach, co zwolniło przestrzeń pod pokładem i przyczyniło się do lekkiego, precyzyjnego sterowania. Wyjątkowo wysoki maszt topowy wznosi się około 34 stóp nad pokład na odlewanej z aluminium płycie, z wysokim trójkątem przednim i grotmasztem o dużym wydłużeniu, dając łączną powierzchnię żagli wynoszącą 342 stopy kwadratowe. Właściciele podczas testów zauważyli, że jacht szybko reaguje i dobrze przyspiesza, co było spodziewane przy tak wysokim maszcie i dużej powierzchni żagli, choć nawet przy słabym wietrze okazał się umiarkowanie miękki na żaglach i przechylał się w miarę wzrostu siły wiatru. Układ pokładu został zaprojektowany z myślą o łatwej obsłudze dwuosobowej załogi, z fałami sprowadzonymi do kokpitu oraz wózkiem szotów grota tuż za zejściówką. Specjalna sekcja masztu mieści wewnętrzny szynę na spinakerbom, a maszt stawiany na pokładzie wykorzystuje bramkę masztową (tabernakulum) ułatwiającą stawianie i kładzenie; olinowanie stałe obejmuje podzielony achtersztag i sztag śródmasztowy, z opcjami regatowymi obejmującymi systemy regulacji napięcia (tension tackle) oraz profilowany forsztag. Fabryczny kil o małym zanurzeniu o wysokości 3 stóp 6 cali z dodatkowymi 360 funtami balastu był oferowany jako alternatywa dla standardowego ołowianego finkilu o zanurzeniu 4 stóp 10 cali o nowoczesnym pionowym profilu. (1)

Warunki mieszkalne

Pod pokładem Mk V maksymalnie wykorzystuje swoją szerokość, oferując wysokość w kabinie wynoszącą 1,78 m (5 stóp 10 cali) oraz kremowy laminat wewnętrzny wykończony tekiem. Dwie duże okna na burtę i luk dziobowy sprawiają, że w kabinie jest jasno. Koja V w części dziobowej ma imponującą długość 1,93 m (6 stóp 4 cale) i posiada półkę przednią oraz schowek pod koją, oddzielony zasłoną od toalety. Kanapa na lewej burcie może zostać przekształcona w podwójną koję, a przestronna koja rufowa mieści dwie suche skrzynie. Na prawej burcie kambuz prezentuje tradycyjne wykończenie C&C: formowaną, jednoczęściową blat z zaokrąglonymi krawędziami, dobry nierdzewny kuchenkę alkoholową, pojemną izolowaną lodówkę oraz dwupalnikową kuchenkę propanową na blacie w wersji Mk V, choć testerzy z Canadian Boating ubolewali, że zlew jest zbyt płytki do żeglugi morskiej. Wszystkie szafki i szuflady mają pewne zamek blokujące, a szafa ubraniowa znajduje się na zewnątrz, za toaletą na lewej burcie. Siedzenia w kokpicie rozciągają się na około 1,88 m (6 stóp 2 cale), co zapewnia mnóstwo miejsca dla do trzech dorosłych osób. Standardem jest sterowanie rumplem, a koło sterowe jest opcjonalne. (1)

Wyposażenie i systemy

Wersja Mk V wyposażona była w silnik wysokoprężny zamontowany pod podłogą kokpitu za schodami zejściówki – dostęp do niego zapewniają usuwane stopnie lub luka kokpitowa na prawej burcie – w przeciwieństwie do opcji z silnikiem zaburtowym w oryginalnych modelach 27. Aluminium zbiornik paliwa o pojemności 12 galonów znajduje się za silnikiem i ma przejście przez pokład, natomiast pojedynczy akumulator jest umieszczony za silnikiem, a tablica rozdzielcza pod zejściówką oferuje dodatkowe gniazda na opcjonalny drugi akumulator. Zawory denne i podwójne klamry rur odpowiadają za całą instalację wodną, a spod kluczowych okuć pokładowych można uzyskać dostęp poprzez części podsufitki mocowane na rzep.

Znane problemy

Jedyną udokumentowaną wadą z testów z tamtego okresu jest płytki zlew w kambuzie, uznany za nieodpowiedni do użytku w warunkach morskich.

Werdykt

C&C 27 Mk V to przemyślanie zmodernizowany mały jacht turystyczno-regatowy, który poświęca nieco długości na rzecz szerokości, lekkości oraz znacznie łatwiejszego w obsłudze takielunku i układu pokładu niż jego poprzednicy. Wysoki maszt topowy i niska wyporność zapewniają żywą żeglugę, podczas gdy wnętrze wykorzystuje swoją przestrzeń z prawdziwym kunsztem. Płytki zlew to drobny mankament na pozostałej dobrze wykonanej jednostce.

Zalety

Lekkie, szybkie i responsywne prowadzenie z mocnym przyspieszeniem
Wysoki takielunek topowy z wewnętrznym spinakerbakszem i łatwym do podnoszenia baksztagiem
Przestronne, dobrze wykończone wnętrze z pięcioma miejscami do spania i dobrym schowkiem
Odchylony na zewnątrz połączenie kadłuba z pokładem z wymienną listwą odbojową i łatwo dostępnymi okuciami pokładowymi

Wady