设计与建造
Mk V 在船体线型和木工方面都明显打破了早期 C&C 27 的传统。其坚固的手糊玻璃钢船体带有扁平的舭部和平缓的反斜艉板，具有相对较高的干舷和 9 英尺 3 英寸的宽船宽，这使得船舱感觉比其长度所暗示的要宽敞得多。甲板采用轻木夹芯玻璃钢，并在绞盘等高应力点下方用胶合板加固；船体与甲板的连接处是一个向外翻折的法兰，通过阳极氧化铝制的趾边条进行螺栓固定——这是 C&C 在 20 世纪 70 年代和 80 年代生产中广泛使用的方法。在 Mk V 上，该趾边条为带槽的黑色阳极氧化铝，既便于将掉落的工具固定在船上，又提供了无尽的转环系缆点。该船没有采用旧型号特有的 C&C 带槽趾边条，而是采用了向外翻折的连接处，并配有可更换部分的乙烯基护舷条，同时坚固的聚碳酸酯栏杆支柱底座、合成材料甲板系缆桩以及带集成锚滚轮的模压船首铸件完善了甲板五金配置。
帆装与操控
艉挂式深悬挂舵取代了早期型号穿过驾驶舱地板的舵柱，释放了甲板下方的空间，并有助于实现轻盈且灵敏的舵感。极高的桅顶帆装在铸铝板上高出甲板约 34 英尺，高耸的前三角区和高长宽比的主帆提供了 342 平方英尺的帆面积。测试者发现这艘船反应迅速，加速性能良好，这与其高耸的帆装和巨大的帆面积相符，不过即使在轻风中，随着风力增强，它也表现出适度的易横倾和横倾倾向。甲板布局便于两人操作，升降索引向驾驶舱，主帆缭绳滑轨位于升降口正后方。一个特殊的桅杆部分承载着内置球帆车轨道，甲板立桅采用桅座（tabernacle）以便于升降；标准索具包括分体式后支索和中支索，竞赛版则提供张力控帆索和带凹槽的预应力前支索。船厂还提供 3 英尺 6 英寸吃水、增加 360 磅压舱的浅吃水龙骨版本，以替代具有现代垂直轮廓的标准 4 英尺 10 英寸铅制鳍龙骨。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Mk V 充分利用了其船宽，拥有 5 英尺 10 英寸的舱内净高和由柚木温暖氛围的奶油色玻璃钢内衬。每侧两个宽敞的舷窗和艏部舱盖使船舱保持明亮，V 形床位拥有 6 英尺 4 英寸的宽敞长度，并配有前部搁板和床下储物空间，与卫生间之间设有帘幕隔开。左舷长椅可转换为双人床位，艉部宽敞的艉侧床位可容纳两个干燥箱。右舷的厨房展示了传统的 C&C 工艺：带圆角的一体成型模压台面、一台不错的不锈钢酒精炉灶、一个容量充足的保温冰盒，以及 Mk V 上的台面式双头丙烷燃气灶（不过《Canadian Boating》的测试人员遗憾地指出，该船的洗涤槽对于远洋航行来说太浅）。所有储物柜和抽屉均配有可靠的锁扣，挂衣柜位于左舷卫生间外侧。驾驶舱座椅跨度约为 6 英尺 2 英寸，可容纳多达三名成人，标配舵柄操舵，可选配舵轮。 (1)
设备与系统
Mk V 配备了安装在驾驶舱底板下方、升降口台阶后面的柴油发动机，拆卸台阶或通过右舷驾驶舱储物柜即可触及——这与原版 27 上的舷外机选项不同。一个 12 加仑的铝制燃油箱位于发动机后方，并配有甲板加油口；单个电池收纳在发动机尾部，升降口下方的断路器面板为选配的第二块电池提供了备用连接接口。所有管路均采用海底阀和双软管夹，通过魔术贴固定的舱顶内衬区域可以触及关键甲板配件的底部。
常见问题
在当时的测试中，唯一记录在案的缺陷是厨房水槽较浅，被认为不适合海上使用。
总结
C&C 27 Mk V 是一款经过深思熟虑的现代化小型巡航竞赛帆船，它牺牲了少许长度以换取更宽的船体、轻量化以及比前代车型更易于管理的帆装和甲板布局。其高耸的桅顶帆装配置和低排水量带来了活泼的性能，而内装则非常巧妙地利用了空间。在整艘设计出色的船上，浅水槽只是一个小瑕疵。
优点
- 轻盈、快速且响应灵敏的舵感，加速性能强劲
- 高耸的桅顶帆装，配有内置球帆滑轨和易于升起的帆桁底座
- 宽敞、工艺精湛的内部空间，提供五个床位和良好的储物空间
- 外倾船体与甲板连接处，配有可更换的护舷条和易于触及的甲板配件
缺点
- 在轻风中偏易横倾
- 厨房水槽过浅，不适合离岸使用
- 舱内净高不足 6 英尺，限制了高大水手的操作
