Design e Costruzione
Il Mk V si presenta come una deliberata rottura con i precedenti C&C 27 sia nella forma dello scafo che nell'ebanisteria. Il suo scafo in vetroresina piena stratificata a mano presenta sentine piatte e uno specchio di poppa leggermente slanciato all'indietro, con un bordo libero relativamente alto e un generoso baglio massimo di 9 piedi e 3 pollici che conferisce alla cabina una sensazione di spazio superiore a quella che la lunghezza suggerirebbe. La coperta è in vetroresina con anima in balsa rinforzata con compensato nei punti ad alta sollecitazione, come i winch; l'attacco chiglia-scafo è costituito da una flangia rivolta verso l'esterno imbullonata attraverso una falchetta in alluminio anodizzato — un metodo utilizzato da C&C per tutta la produzione degli anni '70 e '80. Sul Mk V questa falchetta è in alluminio anodizzato nero forato, utile per tenere a bordo gli attrezzi lasciati cadere e offrendo innumerevoli punti di fissaggio per i bozzelli di rinvio. La barca rinuncia alla caratteristica falchetta forata in alluminio di C&C dei modelli più vecchi, utilizzando invece un giunto rivolto verso l'esterno con un paramezzale in vinile in sezioni sostituibili, mentre robuste basi dei candelieri in policarbonato e gallocce sintetiche, insieme a un castello stampato con musone d'ancora integrato, completano l'attrezzatura di coperta.
Armo e manovra
Un timone sospeso profondo montato sullo specchio di poppa ha sostituito l'asse del timone che passava attraverso il pagliolato del pozzetto dei modelli precedenti, liberando spazio sottocoperta e contribuendo a un timone leggero e reattivo. L'armo in testa d'albero eccezionalmente alto si eleva a circa 34 piedi sopra la coperta su una piastra in alluminio fuso, con un triangolo di prua alto e una randa ad alto allungamento che offrono 342 piedi quadrati di superficie velica. I tester hanno rilevato che la barca risponde rapidamente e accelera bene, come ci si aspetta da un armo alto e da una grande superficie velica, sebbene anche con aria leggera si sia dimostrata moderatamente tenera alla tela e abbia sbandato man mano che il vento aumentava. Il piano di coperta è disposto per facilitare la conduzione in due persone, con le drizze rinviate a poppa nel pozzetto e il trasto della scotta randa posizionato subito a poppavia del tambuccio. Una sezione speciale dell'albero ospita una canaletta interna per lo spinnaker, e l'albero appoggiato in coperta utilizza un tabernacolo per facilitarne l'issata e l'ammainata; l'attrezzatura standard include un paterazzo divisibile e uno strallo di mezza, con opzioni da regata per il sistema di tensione delle cime e un profilo di strallo preforato. Una chiglia a pescaggio ridotto di serie da 3 piedi e 6 pollici, con 360 libbre di zavorra aggiuntiva, era offerta in alternativa alla pinna in piombo standard da 4 piedi e 10 pollici con il suo moderno profilo verticale. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il Mk V sfrutta al massimo il suo baglio con un'altezza interna di 1,78 metri e un controstampo in vetroresina color crema riscaldato da teak. Due ampie finestrature per lato e un boccaporto di prua mantengono la cabina luminosa; la cuccetta a V a prua ha una generosa lunghezza di 1,93 metri, con una mensola anteriore e stivaggio sotto la cuccetta, separata dalla toilette da una tenda. La cuccetta del divano di sinistra si converte in doppia, e una spaziosa cuccetta di poppa ospita due gavoni asciutti. A dritta, la cucina mostra le finiture tradizionali di C&C: un bancone stampato monoblocco con bordi arrotondati, un buon fornello a spirito in acciaio inossidabile, una generosa ghiacciaia isolata e, sul Mk V, un piano cottura a propano a due fuochi, sebbene i tester di Canadian Boating abbiano lamentato che il lavello sia troppo poco profondo per la navigazione d'altura. Tutti i gavoni e le cassetti hanno chiusure a molla sicure, e lo stivaggio per le coperte è posizionato esterno, a poppavia del bagno a sinistra. I sedili del pozzetto offrono circa 1,88 metri di larghezza, sufficienti per un massimo di tre adulti, con timone a barra di serie e timone a ruota opzionale. (1)
Equipaggiamento e sistemi
Il Mk V era dotato di un motore diesel installato sotto il pagliolato del pozzetto, dietro i gradini del tambuccio, raggiungibile rimuovendo i gradini o attraverso il gavone di poppa a dritta — a differenza dell'opzione fuoribordo dei 27 originali. Un serbatoio carburante in alluminio da 12 galloni si trova dietro il motore con un riempitivo in coperta, e una singola batteria è stivata a poppavia del motore, con il quadro dei disugi sotto il tambuccio che offre prese di ricambio per una seconda batteria opzionale. Prese a mare e doppi morselli per tubi servono tutta l'impiantistica idraulica, e la parte inferiore delle principali attrezzature di coperta è accessibile attraverso sezioni del cielino fissate con velcro.
Known Issues
L'unico difetto documentato dai test dell'epoca è il lavello della cucina poco profondo, ritenuto non adatto alle condizioni di mare.
Il verdetto
Il C&C 27 Mk V è un piccolo cabinato da regata-crociera rifinito con cura e modernizzato in modo intelligente, che sacrifica un po' di lunghezza in favore del baglio, della leggerezza e di un piano velico e di coperta molto più gestibili rispetto ai suoi predecessori. Il suo piano velico a testa d'albero alto e il dislocamento ridotto offrono prestazioni vivaci, mentre gli interni sfruttano il volume con grande intelligenza. La vasca poco profonda è un piccolo difetto su una barca altrimenti ben eseguita.
Vantaggi
- Timone leggero, rapido e reattivo con forte accelerazione
- Armo in testa d'albero alto con canale interno per lo spinnaker e tabernacolo di facile sollevamento
- Interni spaziosi e ben rifiniti con cinque posti letto e buona capacità di stivaggio
- Giunzione scafo-coperta orientata verso l'esterno con paramare sostituibile e attrezzatura di coperta accessibile
Svantaggi
- Moderatamente tenera alla tela con aria leggera
- Il lavello della cucina è troppo poco profondo per l'uso in altura
- L'altezza interna inferiore ai sei piedi limita i velisti più alti
