Diseño y construcción
El Mk V representa una ruptura deliberada con los anteriores C&C 27 tanto en la forma del casco como en la ebanistería. Su casco de fibra de vidrio maciza laminado a mano presenta pantoques planos y un espejo de popa ligeramente invertido, con un francobordo relativamente alto y una manga amplia de 9 pies y 3 pulgadas que otorga a la cabina una sensación de mayor amplitud de la que sugiere su eslora. La cubierta es de fibra de vidrio con núcleo de balsa reforzada con contrachapado en los puntos sometidos a mayores esfuerzos, como los winches, y la unión casco-cubierta es una pestaña orientada hacia el exterior que se atornilla a través de una regala de aluminio anodizado, un método que C&C utilizó en toda su producción de las décadas de 1970 y 1980. En el Mk V, esa regala es de aluminio negro anodizado con ranuras, útil para mantener a bordo las herramientas caídas y ofreciendo infinitos puntos de fijación para poleas de giro. El barco prescinde de la característica regala perforada de aluminio de C&C de los modelos más antiguos, utilizando en su lugar una unión saliente con un listón de fletamento de vinilo en secciones reemplazables, mientras que las robustas bases de candeleros de policarbonato y las cornamusas sintéticas, junto con un molde de proa integrado con un roldana de ancla, completan el acastillaje de cubierta.
Aparejo y maniobra
Un timón de pala profundo montado en el espejo de popa sustituyó a la mecha del timón que atravesaba el plan de la bañera de los modelos anteriores, liberando espacio bajo cubierta y contribuyendo a un timón ligero y sensible. El aparejo a tope de palo excepcionalmente alto se eleva unos 34 pies sobre la cubierta sobre una placa de aluminio fundido, con un triángulo de proa alto y una vela mayor de alta relación de aspecto que ofrecen 342 pies cuadrados de superficie vélica. Los probadores consideraron que el barco respondía rápidamente y aceleraba bien, como era de esperar dada su altura y gran superficie vélica, aunque incluso con poco viento resultó moderadamente blando y escoró a medida que el viento refrescaba. La distribución de la cubierta está organizada para facilitar la maniobra por parte de dos personas, con las drizas reenviadas a la bañera y el carro de la escota mayor justo a popa del tambucho. Una sección especial del mástil aloja un carril interno para el spinnaker, y el mástil apoyado en cubierta utiliza un tabernáculo para facilitar su izado y arriado; la jarcia de labor estándar incluye un backstay dividido y un medio de través, con opciones de regata para el sistema de tensión y un perfil de estay de proa ranurado. Se ofreció de fábrica una quilla de poco calado de 3 pies y 6 pulgadas con 360 libras adicionales de lastre frente a la quilla de aleta de plomo estándar de 4 pies y 10 pulgadas con su moderno perfil vertical. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Mk V aprovecha al máximo su manga con una altura interior de cinco pies y diez pulgadas y un contramolde de fibra de vidrio color crema calentado por teca. Dos amplias ventanas por banda y una escotilla de proa mantienen la cabina luminosa. El camarote de proa en V ofrece una generosa longitud de seis pies y cuatro pulgadas, con un estante de proa y estiba bajo la litera, separada del aseo por un biombo. El sofá-litera de babor se convierte en litera doble, y un espacioso camarote de popa alberga dos cajones para ropa seca. A estribor, la cocina muestra los acabados tradicionales de C&C: una encimera moldeada de una sola pieza con bordes redondeados, un buen fogón de alcohol de acero inoxidable, una generosa nevera de hielo aislada y, en el Mk V, una cocina de gas propano de dos quemadores sobre encimera, aunque los probadores de Canadian Boating lamentaron que el fregadero fuera demasiado poco profundo para navegar en alta mar. Todos los armarios y cajones tienen cierres seguros, y el armario ropero está situado a la banda exterior, a popa del aseo, por babor. Los asientos de la bañera miden unos seis pies y dos pulgadas de manga, con espacio suficiente para hasta tres adultos. El gobierno con caña es estándar y la rueda de timón es opcional. (1)
Equipamiento y sistemas
El Mk V venía con un motor diésel instalado bajo el plan de la bañera, detrás de los escalones del tambucho, al que se accede retirando los escalones o a través del cofre de estribor de la bañera, a diferencia de la opción de fueraborda en los 27 originales. Un depósito de combustible de aluminio de 12 galones se sitúa detrás del motor con un tapón de relleno en cubierta, y una sola batería se almacena a popa del motor, con el panel de disyuntores debajo del tambucho que ofrece conexiones de repuesto para una segunda opcional. Los grifos de fondo y las abrazaderas de manguera dobles sirven para toda la fontanería, y la parte inferior de los principales herrajes de cubierta es accesible a través de secciones del contramolde sujetas con velcro.
Problemas conocidos
El único defecto documentado de las pruebas de la época es el fregadero poco profundo de la cocina, considerado inadecuado para condiciones de navegación en mar abierto.
El veredicto
El C&C 27 Mk V es un pequeño crucero-regata cuidadosamente modernizado que sacrifica un poco de eslora a cambio de manga, ligereza y una superficie de aparejo y cubierta mucho más manejable que la de sus predecesores. Su aparejo de mástil alto y su bajo desplazamiento ofrecen un rendimiento vivo, mientras que el interior aprovecha su volumen con gran inteligencia. El pozo poco profundo es un pequeño defecto en un barco que, por lo demás, está muy bien ejecutado.
Pros
- Timón ligero, rápido y sensible con una gran aceleración
- Aparejo de sloop a tope de palo alto con carril de spinnaker interno y tintero de fácil elevación
- Interior espacioso y bien acabado con cinco literas y buen estiba
- Encaste casco-cubierta orientado hacia el exterior con listón de trinqueta reemplazable y herrajes de cubierta accesibles
Cons
- Moderadamente blando con poco viento
- El fregadero de la cocina es demasiado poco profundo para el uso en alta mar
- La altura interior por debajo de los seis pies limita a los navegantes más altos
