C&C 27 Mk V — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Die Mk V markiert sowohl in der Rumpfform als auch im Innenausbau eine bewusste Abkehr von früheren C&C 27-Modellen. Ihr massiver, handaufgelegter GFK-Rumpf weist flache Kimmformen und einen leicht negativ gestellten Spiegel auf, kombiniert mit einem relativ hohen Freibord und einer breiten Breite von 9 Fuß 3 Zoll. Diese sorgt dafür, dass die Kabine größer wirkt, als es die Länge vermuten lässt. Das Deck ist ein GFK-Balsaholzkern, verstärkt mit Sperrholz an hochbelasteten Stellen wie den Winschen. Die Rumpf-Deck-Verbindung besteht aus einer nach außen gewölbten Flanschverbindung, die durch eine eloxierte Aluminium-Fußreling gebolzt ist – eine Methode, die C&C in der gesamten Produktion der 1970er und 1980er Jahre verwendete. Bei der Mk V ist diese Reling aus schwarz eloxiertem Aluminium mit Bohrungen, was sich hervorragend zum Aufbewahren von Werkzeugen eignet und unzählige Befestigungspunkte für Umlenkblöcke bietet. Das Boot verzichtet auf das charakteristische, perforierte Fußreling-Design älterer C&C-Modelle. Stattdessen wird eine nach außen gerichtete Verbindung mit einer Vinyl-Außenborderleiste in austauschbaren Abschnitten verwendet. Robuste Relingstützen aus Polycarbonat, synthetische Decksklampen und eine geformte Bugverlängerung mit integrierter Ankerrolle vervollständigen die Decksbeschläge.

Rigg und Handhabung

Ein tiefes, am Spiegel aufgehängtes Spatenruder ersetzte den Ruderschaft durch den Cockpitboden früherer Modelle, was Platz unter Deck freisetzte und zu einem leichten und direkten Rudergefühl beitrug. Das außergewöhnlich hohe Masttopprigg ragt etwa 34 Fuß über das Deck auf einer gusseisernen Aluminiumplatte auf, wobei ein hohes Vorsegeldreieck und ein hochgezogenes Großsegel mit hoher Streckung eine Segelfläche von 342 Quadratfuß ermöglichen. Tester stellten fest, dass das Boot schnell anspricht und gut beschleunigt, wie es von dem hohen Rigg und der großen Segelfläche erwartet wird, obwohl es sich selbst bei leichtem Wind als moderat rank erwies und beim Auffrischen des Windes krängte. Die Decksplanung ist für einfache Bedienung durch zwei Personen ausgelegt, wobei die Fallen nach achtern ins Cockpit geführt sind und die Travellerschiene des Großschots direkt hinter dem Niedergang liegt. Ein spezieller Mastabschnitt trägt eine interne Spinnaker-Bergeschienen-Schiene, und der an Deck stehende Mast nutzt einen Maststütze (Tabernakel) für einfaches Setzen und Bergen; das Standard-Rigg umfasst ein geteiltes Achterstag und ein Mittelstag, mit Regatta-Optionen für ein Trimm-Tackling-System und ein geriffeltes Vorstagprofil. Ein werksseitiger Flachkiel mit 3 Fuß 6 Zoll Tiefgang und zusätzlichen 360 Pfund Ballast wurde gegenüber dem standardmäßigen 4 Fuß 10 Zoll langen Bleiflossenkiel mit seinem modernen vertikalen Profil angeboten. (1)

Unterbringung

Unter Deck nutzt die Mk V ihre Breite optimal mit einer Stehhöhe von 1,78 m und einem cremefarbenen GFK-Innenschalen, der durch Teakholz an Wärme gewinnt. Zwei große Fenster pro Seite und eine vordere Luke sorgen für viel Licht in der Kabine. Die V-Koje ist mit einer großzügigen Länge von 1,93 m ausgestattet und verfügt über eine vordere Ablage sowie Stauraum unter der Koje, die durch einen Vorhang vom Nassbereich abgetrennt sind. Die Backbordsitzbank lässt sich zu einer Doppelkoje umbauen, und eine geräumige Achterkoje bietet Platz für zwei Trockenschränke. An Steuerbord zeigt die Pantry die traditionelle C&C-Ausführung: ein geformter, einteiliger Tresen mit abgerundeten Kanten, ein guter Edelstahl-Alkoholherd, eine großzügige, isolierte Kühlbox und auf der Mk V eine zweiflammige Propangas-Kochplatte auf dem Tresen, obwohl die Tester von Canadian Boating bedauerten, dass die Spüle für das Fahrtensegeln zu flach ist. Alle Schränke und Schubladen haben positive Verschlüsse, und der Kleiderschrank befindet sich außen hinter der Nasszelle an Backbord. Die Plichtsitze bieten eine Breite von etwa 1,88 m und sind reichlich Platz für bis zu drei Erwachsene. Die Pinne ist serienmäßig, die Radsteuerung optional. (1)

Ausrüstung und Systeme

Die Mk V wurde mit einem unter der Plichtboden hinter den Niedergangsstufen installierten Diesel ausgeliefert, der entweder durch den Abbau der Stufen oder über die Backskiste im Cockpit zugänglich ist – im Gegensatz zur Außenborder-Option bei den Original-27ern. Ein 45-Liter-Aluminium-Kraftstofftank befindet sich hinter dem Motor mit einer Decksabdeckung, und eine einzelne Batterie ist achtern des Motors verstaut. Das Schaltbrett unter dem Niedergang bietet zusätzliche Anschlüsse für eine optionale zweite Batterie. Seeventile und doppelte Schlauchklemmen sorgen für die gesamte Sanitärtechnik, und die Unterseite wichtiger Decksbeschläge ist durch mit Velcro befestigte Deckenverkleidungsabschnitte erreichbar.

Bekannte Schwachstellen

Die einzige dokumentierte Mangelstelle aus den damaligen Tests ist die flache Spüle der Pantry, die für Seegang als ungeeignet eingestuft wurde.

Das Fazit

Die C&C 27 Mk V ist eine durchdacht modernisierte kleine Regatta-/Fahrtenyacht, die etwas Länge gegen Breite, Leichtigkeit sowie ein weitaus handlicheres Rigg und Decks-Layout als ihre Vorgänger eintauscht. Ihr hohes Masttopp-Rigg sorgt für lebendige Segeleigenschaften, während der Innenraum sein Volumen mit echter Cleverness nutzt. Die flache Plicht ist ein kleiner Makel bei einem ansonsten hervorragend umgesetzten Boot.

Vorteile

Leichtes, schnelles und direktes Rudergefühl mit starken Beschleunigungswerten
Hohes Masttopp-Rigg mit internem Spinnaker-Schiene und leicht zu bedienendem Tabernakel
Geräumiger, gut verarbeiteter Innenraum mit fünf Kojen und guter Stauraummöglichkeit
Nach außen gerichtete Rumpf-Deck-Verbindung mit austauschbarem Lenz und zugänglichen Decksbeschlägen

Nachteile