C&C 27 Mk V — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

Le Mk V marque une rupture délibérée avec les précédents C&C 27, tant dans la forme de la coque que dans l'ébénisterie. Sa coque en stratifié massif de fibre de verre posé à la main présente des bouchains plats et un tableau arrière légèrement inversé, avec un franc-bord relativement élevé et un maître-bau large de 9 pieds 3 pouces qui donne à la cabine une sensation d'espace bien supérieure à ce que suggère sa longueur. Le pont est en stratifié de fibre de verre avec âme en balsa, renforcé par du contreplaqué sous les points de forte contrainte comme les winches, et la liaison coque-pont est réalisée par une liaison coque-pont à bride extérieure boulonnée à travers un rail de fargue en aluminium anodisé — une méthode utilisée par C&C tout au long de sa production des années 1970 et 1980. Sur le Mk V, ce rail est en aluminium anodisé noir perforé, utile pour garder les outils tombés à bord et offrant d'innombrables points de fixation pour des poulies de guindeau. Le bateau se passe du rail de fargue perforé caractéristique de C&C des modèles plus anciens, utilisant à la place une liaison à bride extérieure avec un liston en vinyle en sections remplaçables, tandis que des pieds de chandeliers robustes en polycarbonate et des taquets de pont synthétiques, ainsi qu'un bout avant moulé avec un davier d'ancre intégré, complètent l'accastillage de pont.

Gréement et comportement

Un safran suspendu profond monté sur le tableau arrière a remplacé la mèche de safran traversant le plancher du cockpit des modèles précédents, libérant de l'espace sous le pont et contribuant à une barre légère et réactive. Le gréement en tête exceptionnellement haut culmine à environ 34 pieds au-dessus du pont sur une plaque en aluminium coulé, avec un grand triangle avant et une grand-voile à fort allongement offrant 342 pieds carrés de voilure. Les testeurs ont constaté que le bateau répondait rapidement et accélérait bien, comme on pouvait s'y attendre de ce gréement haut et de cette grande surface de voilure, bien qu'il se soit révélé modérément tendre à la toile et ait gîté dès que la brise fraîchissait. L'aménagement du pont est conçu pour faciliter les manœuvres en équipage réduit, avec des drisses renvoyées dans le cockpit et le chariot de bôme juste à l'arrière de la descente. Une section spéciale du mât abrite un rail d'écoute de spinnaker interne, et le mât emplanté sur le pont utilise un tabernacle pour faciliter son matage et son affalage ; le gréement standard comprend un pataras divisé et un milieu de mât, avec des options de course pour un système de tension et un profil d'étai cannelé. Une version de quille à petit tirant d'eau (PTE) d'origine à 3 pieds 6 pouces, avec 360 livres de lest supplémentaires, était proposée en alternative à la quille à aileron standard en plomb de 4 pieds 10 pouces à profil vertical moderne. (1)

Aménagements

Sous le pont, le Mk V tire pleinement parti de sa largeur avec une hauteur sous barrots de 1,78 mètre et un contre-moule intérieur en fibre de verre crème chauffé par du teck. Deux grands vitrages par bord et un capot avant permettent à la cabine de rester lumineuse. La couchette en V offre une généreuse longueur de 1,93 mètre avec une étagère avant et des rangements sous lit, séparés de la salle d'eau par un rideau. Le canapé de bâbord se transforme en couchette double, et une spacieuse couchette de quart arrière abrite deux coffres étanches. À tribord, la cuisine présente les finitions traditionnelles de C&C : un plan de travail moulé d'une seule pièce aux angles arrondis, une bonne cuisinière à alcool en inox, une glacière isolée généreuse et, sur le Mk V, une cuisinière au propane à deux feux sur le plan de travail, bien que les testeurs de Canadian Boating aient regretté que l'évier soit trop peu profond pour la navigation hauturière. Tous les coffres et tiroirs disposent de loquets sûrs, et le coffre à vêtements est situé à l'extérieur, à tribord derrière la salle d'eau. Les sièges du cockpit offrent environ 1,88 mètre de largeur, suffisant pour trois adultes, avec une barre franche standard et une barre à roue optionnelle. (1)

Équipements et systèmes

Le Mk V était équipé d'un moteur diesel installé sous le plancher du cockpit derrière les marches de la descente, accessible en retirant ces dernières ou par le coffre de cockpit tribord — contrairement à l'option hors-bord des 27 d'origine. Un réservoir de carburant en aluminium de 12 gallons se trouve derrière le moteur avec un remplissage de pont, et une seule batterie est stockée à l'arrière du moteur, le tableau électrique situé sous la descente offrant des connexions de secours pour une deuxième batterie optionnelle. Des vannes de passe-coque et des pinces à ressort doubles gèrent toute la plomberie, et l'accès sous les principaux équipements de pont se fait grâce à des panneaux de vaigrage fixés par du velcro.

Known Issues

Le seul défaut documenté lors des essais de l'époque est l'évier peu profond de la cuisine, jugé inadapté aux conditions de mer.

Le verdict

Le C&C 27 Mk V est un petit croiseur-régatier intelligemment modernisé qui sacrifie un peu de longueur au profit du maître-bau, de la légèreté et d'un gréement et d'un plan de pont beaucoup plus maniables que ceux de ses prédécesseurs. Son plan de voilure à mât haut et son déplacement léger offrent des performances dynamiques, tandis que l'intérieur exploite son volume avec une grande intelligence. L'étrave peu profonde constitue le seul défaut mineur sur ce bateau globalement bien exécuté.

Les points forts

Barre légère, rapide et réactive avec une forte accélération
Gréement en tête à mât haut avec rail de spinnaker interne et tabernacle d'envoi facile
Intérieur spacieux et bien fini avec cinq couchages et de bons rangements
Liaison coque-pont inclinée vers l'extérieur avec liston remplaçable et accès facile aux équipements de pont

Points faibles