C&C 27 Mk V — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Mk V představuje záměrné odtržení od starších lodí C&C 27, a to jak v tvarech trupu, tak v interiéru. Jeho pevný, ručně laminovaný trup má ploché dnové linie a mírně zpětný zrcadlo lodi, s relativně vysokým volným bokem a širokou šířkou 9 stop a 3 palce, což dává kajutě větší prostor, než by napovídala délka. Paluba je z laminátu s balsovým jádrem, vyztuženého překližkou v namáhaných místech, jako jsou vinšny. Spoj trupu a paluby tvoří ven vystupující přírubu přišroubovanou skrz eloxovanou hliníkovou palubní lištu – metodu, kterou loděnice C&C používala po celá 70. a 80. léta. U verze Mk V je tato lišta černá, eloxovaná hliníková s otvory, což je praktické pro uchování upuštěného nářadí na palubě a nabízí nekonečné množství bodů pro upevnění otěžových kladek. Loď se obejde bez charakteristické prohlubně v palubní liště starších modelů, kterou C&C používala, a místo toho využívá vystupující spoj s vinylem potaženou palubní lištou v náhradních dílech. Palubní vybavení doplňují robustní základny sloupků z polykarbonátu, syntetické vazáky a lisovaná příď s integrovaným kotevním rolem.

Oplachtění a ovladatelnost

Hluboké kormidlo zavěšené na zrcadle lodi nahradilo kormidelní hřídel procházející podlahou kokpitu u starších modelů, což uvolnilo prostor pod palubou a přispělo k lehkému a citlivému kormidlování. Výjimečně vysoké vrcholové oplachtění se tyčí asi 34 stop nad palubu na litinové destičce, s vysokým předním trojúhelníkem a hlavní plachtou s vysokým štíhlostním poměrem, která poskytuje plochu plachet 342 čtverečních stop. Zkušební jachtaři zjistili, že loď reaguje rychle a dobře akceleruje, což odpovídá vysokému stěžni a velké ploše plachet, i když se i ve slabém větru ukázala jako mírně měkká a při sílení větru se nakláněla. Uspořádání paluby je navrženo pro snadné ovládání dvěma osobami, s výtahy plachet svedenými dozadu do kokpitu a otěžovým vozíkem hlavní plachty těsně za vstupem do kajuty. Speciální část stěžně nese vnitřní drážku pro spinakr a palubní stěžeň využívá závěsný mechanismus (tabernákulum) pro snadné vztyčování a sklápění; standardní takeláž zahrnuje rozdělený zadní stěh a středový stěh, s možnostmi pro závodní použití v podobě napínacího lanoví a drážkového předního stěhu. Tovární verze s mělkým kýlem o ponoru 3 stopy a 6 palců s 360 liberami přídavné zátěže byla nabízena vedle standardního olověného ploutvového kýlu o délce 4 stopy a 10 palců s moderním vertikálním profilem. (1)

Ubytování

V podpalubí využívá verze Mk V svou šířku naplno s výškou v kajutě 178 cm (5 stop 10 palců) a krémovým laminátovým vnitřním odlitkem vyhřívaným teakem. Dva velké okna na každé straně a přední lukna udržují kajutu světlou. V příďové kóji je obrovská délka 193 cm (6 stop 4 palce) s přední poličkou a úložným prostorem pod lůžkem, které je odděleno zástěnou od lodního záchodu. Sedačka na levoboku se dá rozložit na dvoulůžko a prostorná záďová kóje pojme dvě suché kontejnery. Na pravoboku je kuchyňka s tradičním provedením C&C: tvarovaný jednodílný pult s zaoblenými hranami, dobrý nerezový alkoholový vařič, velkorysá izolovaná chladicí schránka a na verzi Mk V dvouhořákový plynový sporák na pultu, ačkoli testéři časopisu Canadian Boating litovali, že dřez je na plavbu příliš mělký. Všechny skříňky a zásuvky mají pevné zajištění a šatní skříň se nachází vně za záchodem na levoboku. Sedadla v kokpitu mají šířku přibližně 188 cm (6 stop 2 palce), což nabízí dostatek místa až pro tři dospělé osoby. Standardem je pína, volitelně pak kormidlo na kolu. (1)

Vybavení a systémy

Mk V byla dodávána s naftovým motorem instalovaným pod podlahou kokpitu za schody vstupu do kajuty, kam se přistupuje buď demontáží schodů, nebo skrz pravobokou skříňku v kokpitu – což je odlišné od volby přívěsného motoru u původních modelů 27. Za motorem se nachází hliníková palivová nádrž o objemu 12 galonů s palubním doplňkem a jedna baterie je uložena za motorem, přičemž jističová deska pod vstupem do kajuty nabízí náhradní konektory pro volitelnou druhou baterii. Všechny rozvody vody zajišťují dnové ventily a dvojité hadicové svorky a spodní část klíčových palubních prvků je přístupná skrze části stropní výstelky upevněné na suchý zip.

Známé problémy

Jedinou zdokumentovanou slabinou z tehdejších testů je mělký dřez v kuchyňce, který byl shledán nevhodným pro použití za mořských podmínek.

Verdikt

C&C 27 Mk V je promyšleně zmodernizovaný malý cruiser-racer, který mění trochu délky za šířku, lehkost a mnohem snadněji ovladatelné oplachtění a uspořádání paluby než jeho předchůdci. Jeho vysoká takeláž s vrcholovou plachtou a nízký výtlak zajišťují živé výkony, zatímco interiér využívá svůj objem s opravdu chytrou účelností. Mělká dřezová jímka je drobnou vadou na jinak skvěle zpracované lodi.

Klady

Lehké, rychlé a citlivé kormidlování s výrazným zrychlením
Vysoká takeláž s interní dráhou pro spinakr a snadno výsuvným sklopným stěžněm
Prostorný, dobře zpracovaný interiér se pěti lůžky a dobrým úložným prostorem
Venkovní spoj trupu a paluby s vyměnitelným obručovým límcem a přístupnými palubními kováním

Zápory