Tasarım ve İnşa
Mk V, hem gövde formu hem de ahşap işçiliği açısından önceki C&C 27 modellerinden bilinçli bir kopuşu temsil eder. Masif, el yatırması fiberglas gövdesi düz sintine yapısı ve hafifçe geriye doğru eğimli bir kıç aynalığa sahiptir; nispeten yüksek fribordu ve geniş (9 fit 3 inç) genişliği, kamaraya boyunun izin verdiğinden daha geniş bir his kazandırır. Güverte, vinçler gibi yüksek stresli noktalarda kontrplakla takviye edilmiş balsa dolgulu fiberglastan yapılmıştır. Gövde-güverte bağlantısı, anodize alüminyum regala üzerinden cıvatalanan dışa doğru kıvrık bir flanştır; bu yöntem C&C'nin 1970'ler ve 1980'ler üretiminde yaygın olarak kullandığı bir tekniktir. Mk V'de bu regala, içine düşürülen aletleri tekne içinde tutmak ve sonsuz sayıda palanga bağlama noktası sunmak için siyah anodize alüminyumdan ve deliklidir. Tekne, eski modellerin karakteristik C&C delikli regalasına ihtiyaç duymaz; bunun yerine değiştirilebilir parçalara sahip vinil bir küpeşte çıtaları ile dışa doğru kıvrık bir ek kullanır. Sağlam polikarbonat puntel ayakları, sentetik güverte koç boynuzları ve entegre demir makarası bulunan kalıplanmış baş bodoslama, güverte donanımını tamamlar.
Arma ve Kullanım
Kıç aynalığa monte edilmiş derin bir asma dümen, önceki modellerde havuzluk tabanından geçen dümen milinin yerini alarak güverte altındaki alanı boşaltmış ve hafif, hassas bir dümen hissi sağlamıştır. Olağanüstü yükseklikteki direk tepe arması, dökme alüminyum bir plaka üzerinde güverteden yaklaşık 34 fit yüksekte yükselir; yüksek baş üçgeni ve yüksek en-boy oranlı ana yelkeni ile 342 fit kare yelken alanı sunar. Deneyimleyenler, yüksek armanın ve geniş yelken alanının beklendiği gibi teknenin hızlı tepki verdiğini ve iyi ivmelenme sağladığını belirtmişlerdir; ancak hafif rüzgarda bile rüzgar arttıkça orta derecede yumuşak (kolay yatan) olduğu görülmüştür. Güverte düzeni, iki kişi tarafından kolayca kullanılacak şekilde tasarlanmıştır; mandarlar havuzluğa geri yönlendirilmiş, ana iskota arabası ise tam tambocun arkasına konumlandırılmıştır. Özel bir direk bölümünde dahili bir spinnaker rayı bulunur ve güverteye basan direk, kolayca basılması ve indirilmesi için bir tabernacle (direk yuvası) sistemi kullanır; standart arma bir bölünmüş kıç ıstralya ve orta ıstralyayı içerir; yarış seçenekleri olarak gergi donanımı ve oluklu bir baş ıstralya profili mevcuttur. Fabrika çıkışı 3 fit 6 inçlik sığ su çekimli salma, 360 ekstra balast ağırlığıyla sunulmuş ve bu seçenek, modern dikey profiline sahip standart 4 fit 10 inçlik kurşun torpil salma alternatifiyle birlikte tercih edilebilmiştir. (1)
Konaklama
Güverte altında Mk V, 5 fit 10 inçlik iç yüksekliği ve tik ağacıyla ısıtılmış krem renkli fiberglas iç astar sayesinde genişliğinden en iyi şekilde yararlanır. Her iki taraftaki ikişer adet geniş pencere ve baş taraftaki heç, kamarayı aydınlık tutar; pruva V kamarası ise baş tarafındaki bir rafla ve ranzanın altındaki saklama alanıyla 6 fit 4 inçlik cömert bir genişliğe sahiptir ve tuvaletten perdeyle ayrılır. İskele tarafındaki salon koltuğu çift kişilik yatağa dönüşür ve kıç taraftaki geniş kıç ranzası iki adet kuru malzeme kutusu barındırır. Sancak tarafta ise kuzine geleneksel C&C işçiliğini sergiler: köşeleri yuvarlatılmış kalıplanmış tek parça tezgah, iyi bir paslanmaz alkol sobası, cömert bir yalıtımlı buz kutusu ve Mk V'de tezgah üstü iki gözlü propan ocak mevcuttur; ancak Canadian Boating test ekibi, lavabonun denize açılmak için çok sığ olduğundan yakınmıştır. Tüm dolaplar ve çekmeceler emniyetli mandallara sahiptir ve asma dolap, iskele tarafındaki tuvaletin hemen arkasında, dış tarafa yerleştirilmiştir. Havuzluk oturma grubu yaklaşık 6 fit 2 inç genişliğindedir ve üç yetişkine kadar rahatça sığar; yekeden dümen standart, dümen dolabı ise isteğe bağlıdır. (1)
Ekipman ve Sistemler
Mk V, orijinal 27 modellerindeki dıştan takma motor seçeneğinin aksine, tamboç merdivenlerinin arkasında, havuzluk tabanının altına monte edilmiş bir dizel motorla gelirdi; bu motora ulaşmak için merdivenler sökülür veya sancak havuzluk dolabından geçilirdi. Motorun arkasında güverteye entegre edilmiş bir kapaklı 12 galonluk alüminyum yakıt tankı bulunur; tek bir akü ise motorun kıç tarafında saklanır. Tamboç altındaki sigorta paneli, isteğe bağlı ikinci bir akü için yedek bağlantılar sunar. Tüm tesisat işleri için vanalar ve çift hortum kelepçeleri kullanılır; ana güverte ekipmanlarının alt kısımlarına ise Velcro ile tutturulmuş tavan döşemesi parçaları sayesinde kolayca ulaşılabilir.
Bilinen Sorunlar
Dönemin testlerinden kaynaklanan tek belgelenmiş eksiklik, deniz koşullarına uygun olmadığına karar verilen sığ kuzine evyedir.
Karar
C&C 27 Mk V; biraz boyu feda ederek genişliğe, hafifliğe ve seleflerine kıyasla çok daha kolay yönetilebilir bir arma ile güverte planına sahip, özenle modernize edilmiş küçük bir gezi-yarış teknesidir. Yüksek direk tepe arması ve düşük deplasmanı canlı bir performans sağlarken, iç mekan hacmini gerçekten akıllıca kullanır. Sığ lavabo, aksi takdirde iyi işlenmiş bu teknede küçük bir kusurdan ibarettir.
Avantajları
- Güçlü ivmelenme ile hafif, hızlı ve hassas dümen hissi
- Dahili spinnaker rayı ve kolay açılır bumba mafsalı ile yüksek direk tepe arması
- Beş kişilik uyku kapasitesi ve iyi saklama alanı sunan geniş, iyi işlenmiş iç mekan
- Değiştirilebilir küpeşte çıtaları ve erişilebilir güverte ekipmanları ile dışa dönük gövde-güverte bağlantısı
Dezavantajları
- Hafif rüzgarda orta derecede yumuşak (kolay yatan)
- Açık deniz kullanımı için kuzine lavabosu çok sığ
- Altı fitin altındaki iç yükseklik, uzun boylu denizcileri sınırlar
