Design e Construção
O Mk V apresenta-se como uma rutura deliberada com os anteriores C&C 27, tanto na forma do casco como no acabamento interior. O seu casco de fibra de vidro maciça laminado à mão apresenta bochechas planas e um espelho de popa ligeiramente invertido, com uma borda livre relativamente alta e uma boca larga de 9 pés e 3 polegadas que confere à cabine uma sensação de maior espaço do que o comprimento sugere. O convés é em fibra de vidro com núcleo de balsa reforçado com contraplacado em pontos de elevada tensão, como os molinetes, e a ligação casco-convés é uma flange voltada para fora aparafusada através de uma regala de alumínio anodizado — um método utilizado pela C&C na sua produção das décadas de 1970 e 1980. No Mk V, essa regala é em alumínio anodizado preto perfurado, útil para manter ferramentas caídas a bordo e oferecendo pontos de fixação infinitos para moitões rotativos. O barco prescinde da característica regala perfurada da C&C dos modelos mais antigos, utilizando em vez disso uma ligação projetada para fora com uma regala de borracha vinilica em secções substituíveis, enquanto robustas bases de candeleiros em policarbonato e cunhos de convés sintéticos, além de uma roda de proa moldada com um rolo de âncora integrado, completam o equipamento de convés.
Aparelho e Manobrabilidade
Um leme de pala profundo montado no espelho de popa substituiu a madre do leme que passava pelo soalho do poço dos modelos anteriores, libertando espaço sob o convés e contribuindo para um governo leve e reativo. O aparelho à testa do mastro excecionalmente alto eleva-se cerca de 34 pés acima do convés numa placa de alumínio fundido, com um triângulo de proa alto e uma vela grande de elevado aspeto que oferece 342 pés quadrados de área vélica. Os testadores consideraram o barco rápido a responder e a acelerar bem, como era de esperar pelo aparelho alto e pela grande área vélica, embora mesmo com vento fraco se tenha revelado moderadamente mole e adornasse à medida que o vento aumentava. A disposição do convés está organizada para facilitar a manobra por duas pessoas, com as adriças levadas para a ré até ao poço e o carro da escota da grande logo a popa do tambucho. Uma secção especial do mastro aloja uma calha interna para o carro do spinnaker, e o mastro assente no convés utiliza um tabernáculo para facilitar o içamento e o arriamento; o aparelho padrão inclui um contraestai dividido e meio-estai, com opções de regata para cabo de cunho e um perfil de estai de proa ranhurado. Uma quilha de fábrica de pouco calado com 3 pés e 6 polegadas, equipada com 360 libras extras de lastro, foi proposta em alternativa à quilha de aleta de chumbo padrão de 4 pés e 10 polegadas, com o seu perfil vertical moderno. (1)
Acomodações
No interior, o Mk V aproveita ao máximo a sua boca com um pé-direito de 1,78 metros e um contra-molde de fibra de vidro creme aquecido por teca. Duas amplas vigias por lado e uma escotilha de proa mantêm a cabine luminosa, e o camarote de proa em V tem um generoso comprimento de 1,93 metros, com uma prateleira de arrumação à frente e espaço sob o beliche, separado da casa de banho por cortinas. O sofá do lado de bombordo converte-se num beliche duplo, e um espaçoso beliche de popa acomoda dois caixotes de arrumação. A estibordo, a cozinha apresenta os acabamentos tradicionais da C&C: um balcão moldado de peça única com cantos arredondados, um bom fogão a álcool de aço inoxidável, uma generosa geleira isolada e, no Mk V, um fogão a gás propano de dois bicos sobre o balcão, embora os testadores da Canadian Boating lamentassem que a banca fosse demasiado pouco profunda para navegar em alto-mar. Todos os armários e gavetas têm fechos seguros, e o armário de suspensões situa-se a fora, atrás da casa de banho, a bombordo. Os assentos do poço abrangem cerca de 1,88 metros de comprimento, sendo espaçosos para até três adultos, com o governo de cana do leme como equipamento de série e a roda de leme como opcional. (1)
Equipamento e Sistemas
O Mk V vinha equipado com um motor a diesel instalado sob o soalho do poço, atrás dos degraus do tambucho, acessível removendo os degraus ou através do armário do poço a estibordo — ao contrário da opção de motor fora de bordo nos 27 originais. Um depósito de combustível de alumínio de 12 galões situa-se atrás do motor com uma cobertura de recheio no convés, e uma única bateria está arrumada a popa do motor, com o quadro elétrico abaixo do tambucho a oferecer ligações sobressalentes para uma segunda opcional. Passa-cascos e abraçadeiras duplas servem toda a canalização, e a parte inferior das principais ferragens do convés é acessível através de secções do teto revestido fixadas com velcro.
Problemas Conhecidos
O único defeito documentado dos testes da época é o lava-loiça pouco profundo da cozinha, considerado inadequado para condições de mar.
O Veredicto
O C&C 27 Mk V é um pequeno cruzeiro-regata cuidadosamente modernizado que troca um pouco de comprimento por boca, leveza e um plano de aparelho e convés muito mais manejável do que os seus antecessores. O seu plano de vela com mastro alto e o baixo deslocamento garantem um desempenho vivo, enquanto o interior aproveita o seu volume com grande inteligência. A banca pouco profunda é uma pequena falha num barco que, de resto, está bem executado.
Prós
- Leme leve, rápido e reativo com forte aceleração
- Aparelho à testa do mastro alto com calha interna para spinnaker e tabernáculo de fácil elevação
- Interior espaçoso e bem acabado com cinco beliches e boa arrumação
- Ligação casco-convés virada para fora com regala substituível e acessórios de convés acessíveis
Contras
- Moderadamente mole com vento fraco
- A banca da cozinha é demasiado pouco profunda para uso em alto-mar
- O pé-direito abaixo dos 1,80 m limita os velejadores mais altos
