Conception et construction
Le C&C 26 est construit principalement en fibre de verre avec des boiseries, utilisant une coque et un pont en stratifié massif plutôt qu'une coque à âme creuse. Avec un maître-bau de 10,42 pieds, il présente un maître-bau relativement large pour une coque de 25 pieds, ce qui, associé à un lest en plomb de 2 040 livres et un déplacement de 5 400 livres, donne un ratio lest/déplacement proche de 38 %. Le safran suspendu monté à l'intérieur et la quille à aileron fixe marquent son profil sous-marin comme étant moderne pour l'époque, et le C&C 26 s'est développé pour devenir le C&C 26 Encounter en 1978, un dérivé très proche du même plan de base. (2)
Gréement et comportement
Son gréement de sloop en tête affiche une hauteur de triangle avant de 34,50 pieds sur une base de 11,16 pieds, avec un guindant de grand-voile de 29,25 pieds et un bas de chute de 9,50 pieds, offrant 138,94 pieds carrés dans la grand-voile et 192,51 pieds carrés dans le foc pour une surface de voilure totale de 331,45 pieds carrés. Cette surface par rapport à son déplacement de 5 400 livres produit un ratio surface de voile/déplacement d'environ 17,2, une valeur modérée qui convient à un croiseur côtier léger. Le safran suspendu et la quille à aileron lui confèrent une coque manœuvrante et facile à mener, dont la vitesse maximale théorique se situe à 6,51 nœuds.
Aménagements et disposition
Le chantier équipait le C&C 26 d'un moteur in-bord de série, plaçant la machine à l'intérieur de la coque plutôt que sur une chaise. Au-delà de sa largeur généreuse de 10,42 pieds et de sa construction robuste en fibre de verre avec des finitions en bois, les archives disponibles ne décrivent pas le nombre de couchettes, l'aménagement de la cuisine ou l'emplacement des WC ; l'espace de vie intérieur doit donc être jugé uniquement sur ses dimensions : une LHT de 25,58 pieds pour une longueur à la flottaison (LWL) de 23,58 pieds laisse un court élancement et une bordé droite relativement longue, tandis que la largeur de 10,42 pieds suggère un maître-bau spacieux pour cette longueur.
Known Issues
La seule remarque liée à la conception est que le C&C 26 Wave, qui porte un nom similaire, est un bateau distinct développé à partir du C&C 27 Mark V, et non une variante du 26 lui-même — un point important à garder en tête lors de la lecture des annonces ou des anciens catalogues.
Refits et propriétaires
Le C&C 26 étant sorti de production, tout exemplaire survivant dépend de la vigilance des propriétaires pour l'état des systèmes et du gréement. Le moteur in-bord standard, le gréement en tête et la coque en stratifié massif sont faciles à entretenir selon les pratiques marines générales. Le développement de l'Encounter en 1978 montre que les outillages de base ont connu une courte évolution de production avant leur fermeture. Le modèle job 75-14 du C&C Design Group et sa date de conception de 1975 le situent au premier plan de la production de petits bateaux du chantier de la fin des années 1970.
Le verdict
Le C&C 26 est un petit croiseur classique et épuré issu du sommet de la carrière canadienne de C&C, doté d'une carène à aileron et safran judicieuse et d'un gréement en tête modéré qui ne surcharge ni ne limite son déplacement. C'est un modèle désormais retiré de la production dont la simplicité et la construction robuste en stratifié en font une entrée sans histoire dans la navigation côtière, bien que le manque de documentation rendant nécessaire pour l'acheteur de vérifier les systèmes par lui-même.
Avantages
- Coque et pont en stratifié massif avec boiseries, pas de sandwich stratifié sujet au délamage
- Largeur généreuse de 3,17 m pour une longueur de 7,81 m
- Quille à aileron et safran suspendu pour une grande maniabilité
- Moteur in-bord de série
Les points faibles
- Peu d'informations publiques sur l'aménagement intérieur
- Modèle hors production sans support du chantier
