Conception et construction
Ce qui distingue le 52 des croiseurs plus conventionnels, c'est son rouf à double étage et son doghouse caractéristique. Plutôt que de s'appuyer sur une toile tendue sur un châssis tubulaire en acier, le doghouse en aluminium avec sa vitre enveloppante teintée est une structure permanente, et la qualité de construction et les finitions sont impeccables. Une porte de pont rigide en alliage métallique assure l'étanchéité de l'intérieur, tandis que des évents discrets intégrés dans le bord arrière du doghouse aèrent automatiquement le carré lorsqu'il le faut. Le maintien du poids au centre est une priorité déclarée : le moteur et les batteries sont situés au-dessus de la quille, et le lest en plomb de 4 800 kg ainsi que le déplacement lège de 14 500 kg sont disposés autour de cette masse centrale. Grâce à une dérive relevable et un long skeg, elle peut s'échouer bien droite, et la possibilité d'installer des dérives sabres inclinées à 14° avec une incidence de 4,5° de chaque côté du safran unique à faible allongement lui confère un profil d'œuvres vives configurable, rare sur un bateau de cette taille.
Gréement et manœuvres
Le gréement de cotre porte une surface de voilure de 130 m² sur un triangle avant à 100 %, et l'écoute de grand-voile se fixe au sommet du doghouse afin de dégager le cockpit. Les winches primaires et secondaires sont installés sur les hiloires, à portée de main du barreur et de l'équipage. L'équipage d'essai de Yachting World a trouvé le bateau étonnamment agile même dans le petit temps au mouillage, et très facile à manœuvrer grâce à des circuits de manœuvres courants bien pensés. Les dérives sabres ne sont pas là pour la décoration : déployées, elles améliorent l'équilibre au près et réduisent la charge physique et électrique sur le pilote automatique ; au portant, les deux dérives peuvent être descendues pour que la quille à dérive s'élève et réduise la traînée tout en maintenant la stabilité de route. La visibilité est au cœur de l'aménagement du poste de barre — le barreur se tient sur le pont arrière pour voir devant lui, tout en pouvant atteindre la barre à roue et bénéficier d'une vue surélevée par-dessus le rouf. Le guindeau est logé dans un puits de pont flush à côté du mât pour maintenir ces 250 kg de chaîne au centre, et il double également pour affaler la grand-voile. (1)
Aménagements
À l'intérieur, la configuration de salon de pont permet de voir à l'extérieur depuis les postes d'assise habituels, et le grand coin navigation équipé d'un traceur de cartes et d'un radar bénéficie d'une vue presque à 360° depuis l'intérieur du rouf, qui offre également une excellente protection pour l'équipage du cockpit. L'aménagement à trois cabines et deux salles d'eau est celui que choisissent la plupart des propriétaires, offrant six couchages au total. Partout où l'on peut se caler facilement, un détail essentiel en mer. La contrepartie réside dans le volume : l'intérieur est plus petit que ce à quoi on pourrait s'attendre pour un voilier de 52 pieds, conséquence de la masse du rouf et d'une conception axée sur l'exploration avant tout. Un détail attentionné pour les veilles de nuit : toutes les lumières intérieures s'allument d'abord en rouge, préservant ainsi la visibilité de l'équipage sur le pont jusqu'à ce que l'interrupteur soit actionné à nouveau.
Refits et entretien
En tant que voilier en aluminium construit sur mesure, le 52 est livré selon des normes élevées, et les propriétaires qui adoptent l'aménagement à trois cabines vivent à bord d'un bateau dont les finitions sont impeccables dès la sortie d'usine. Le doghouse permanent et la porte de descente en alliage signifient moins de toile à entretenir que sur les concurrents à cockpit central, et l'approche du guindeau centralisé sur chaîne réduit les pénalités de tirant d'eau dues au poids dans la proue. Le moteur Volvo D2 de 75 ch et la capacité de carburant de 1 257 litres soutiennent de longues traversées sans contrainte immédiate de refit.
Le verdict
Le Boreal 52 est un véritable voilier de voyage : en aluminium, configurable à la flottaison et construit pour explorer avec sa famille dans le confort et la sécurité. Il sacrifie le volume intérieur au profit d'un doghouse permanent, d'un centre de gravité centralisé et d'un poste de barre qui privilégie la visibilité et la facilité de manœuvre plutôt que l'espace de détente. Pour le bon propriétaire, c'est une plateforme hauturière presque idéale ; pour le plaisancier à la recherche du confort typé charter, il risque de paraître compact.
Avantages
- Doghouse en aluminium permanent offrant une vue sur 360° et une excellente protection du cockpit
- Configuration avec dérive sabre et dérive relevable pour l'équilibre et le talonnage
- Construction en aluminium sur mesure impeccable avec un centre de gravité centralisé
- Facilité de manœuvre et comportement vif dans le petit temps selon les essais maritimes
Points faibles
- Intérieur plus petit que ce à quoi on s'attend pour 52 pieds
- La visibilité depuis le poste de barre nécessite de se tenir debout sur le pont arrière
