Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład wykonano z laminatu poliestrowo-szklanego – kadłub ma konstrukcję przekładkową (sandwich), natomiast pokład jest monolityczny. Wnętrze wykończono mahoniem – tym samym drewnem, którego używało wielu ówczesnych producentów, ale tutaj dopasowanym do standardów turystycznych, a nie do surowej specyfikacji czarterowej. Proporcje jachtu mówią same za siebie: stosunek długości do szerokości wynosi 3,00, a stosunek balastu do wyporności 33 procent, przy 5620 funtach balastu w kilu z bulbem oraz stosunku wyporności do długości (D/L) na poziomie około 212. Te liczby opisują szeroki, umiarkowanie obciążony jacht turystyczny z płetwą sterową i ożaglowaniem typu slup topowy przy długości linii wodnej wynoszącej 41 stóp przy długości całkowitej 32,67 stopy. Dufour 41 Classic był oferowany z różnymi opcjami kilu, oba wykonane z ołowiu. Głębszy z nich ma zanurzenie od około 6,56 do 6,86 stopy w zależności od obciążenia i ogranicza jacht do głównych marin, podczas gdy wersja o mniejszym zanurzeniu wynosi zaledwie 4,92 do 5,22 stopy, co pozwala na wpływanie do większości portów. Sam ten wybór zmienił możliwości żeglugi właściciela, pozwalając mu na bezpieczną eksplorację bez obawy o wejście na mieliznę przy podejściu do portu. (1)
Takielunek i obsługa
Takielunek topowy niesie powierzchnię żagli wynoszącą 882 stopy kwadratowe, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności na poziomie 21,76 – wystarczający, aby utrzymać jacht w ruchu bez konieczności obsługi dużej załogi. Wymiary szotów są praktyczne, a nie egzotyczne: szoty foka i genui o długości 39,2 stopy o średnicy 14 mm, szot grota o długości 98 stóp o tej samej średnicy oraz szoty spinakera o długości 86,3 stopy. Powierzchnia zmoczona podwodzia wynosi około 484 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia wynosi około 265 kg na centymetr, czyli 1485 funtów na cal, dzięki czemu jacht stabilnie osiada wraz ze wzrostem masy zapasów i załogi. Dane techniczne wskazują teoretyczną prędkość maksymalną dla kadłuba wypornościowego o tej długości na poziomie 7,7 węzła, podczas gdy obliczona prędkość na silniku wynosi około 5,6 węzła przy Volvo Penta MD2030 i około 7,4 węzła przy silniku Volvo Penta o mocy 50 KM. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,05, co uniemożliwiłoby udział w zorganizowanych regatach oceanicznych, choć certyfikat klasy oceanicznej Class A potwierdza, że jacht został zbudowany z myślą o długiej żegludze pełnomorskiej, a nie o startach na linii startowej. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Dufour 41 Classic wyposażony jest w trzy kabiny i miejsca do spania dla sześciu osób plus dwóch dodatkowych, co to układ idealnie pasuje do rodziny lub dwóch żeglujących par bez konieczności godzenia się na ciasne koje rufowe typowe dla mniejszych konstrukcji. Standardowym wyposażeniem jest również pełnowymiarowy kambuz i toaleta, a wnętrza wykończono mahoniem. Wskaźnik komfortu wynosi 23,9 – to stosunkowo wysoka wartość, którą kupujący powinien interpretować jako jacht poruszający się z falami, a nie tłumiący je jak cięższy jacht turystyczny z długim kilem – co zapewnia przyjemną żeglugę, ale nie czyni go krążownikiem o niezwykle miękkiej przechodzeniu przez fale. (1)
Remonty i eksploatacja
Nabywcy rozważający egzemplarz używany powinni zwrócić uwagę na różne alternatywy napędowe oferowane w trakcie budowy. W dokumentacji pojawia się zarówno silnik Volvo Penta MD2030, jak i Volvo Penta o mocy 50 KM, przy czym instalacja o wyższej mocy znacząco zmienia prędkość przelotową na silniku. Certyfikat CE klasy A to solidny punkt oparcia dla planów oceanicznych, jednak wskaźnik wywrotności oznacza, że jacht jest przede wszystkim jednostką turystyczną. Standardowa pojemność zbiornika paliwa wynosząca 49 galonów oraz zbiornika wody 97 galonów odzwierciedlają przeznaczenie jachtu do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej, a nie zapotrzebowanie tankowca na długie rejsy.
Werdykt
Dufour 41 Classic to dobrze proporcjonalny, szeroki jacht turystyczny z połowy lat dziewięćdziesiątych, zaprojektowany przez biuro J&J Design oraz Olivier Poncin i zbudowany przez stocznię Dufour Yachts S.A. według klasyfikacji oceanicznej Class A. Dwie opcje ołowianego finkilu pozwalają właścicielowi na kompromis między zanurzeniem a dostępem do portów, a takielunek topowy ze skromnym stosunkiem powierzchni żagli do wyporności sprawia, że obsługa jachtu pozostaje łatwa. Wnętrze z trzema kabinami i ponad sześcioma miejscami do spania w mahoniu to prawdziwy układ turystyczny, a nie kompromis czarterowy, choć wysoki wskaźnik komfortu ruchu na fali przypomina, że jest to nowoczesny kadłub z finkilem, a nie tradycyjny, ciężki jacht oceaniczny.
Zalety
- Certyfikat CE klasy A (Ocean) do długich rejsów oceanicznych
- Wybór między ołowianymi finkilami: płytkim o zanurzeniu 4,92–5,22 stopy lub głębszym 6,56–6,86 stopy
- Trzy kabiny, ponad sześć miejsc do spania, mahoniowy wnętrze, wyposażony kambuz i toaleta
- Ożaglowanie topowe z SA/D na poziomie 21,76 i łatwymi w obsłudze szotami dla nielicznej załogi
Wady
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,05 wyklucza go z organizowanych regat oceanicznych
- Wskaźnik komfortu wynoszący 23,9 oznacza bardziej dynamiczną żeglugę niż na ciężkich jachtach turystycznych z długim kilem
- Standardowa pojemność zbiornika paliwa wynosząca 49 galonów ogranicza zasięg na silniku bez tankowania
