Design i konstrukcja
Stateczność i prędkość wynikają z przemyślanej filozofii konstrukcyjnej. Kadłub wykonany jest z lekkiego laminatu infuzyjnego próżniowego, a szerokie, płaskie sekcje linii wodnej połączono z ołowianym kilem z bulbem w kształcie litery T oraz głębokim finkilem o niskiej masie środka, co pozwala utrzymać jacht stabilnym i szybkim. Przy wyporności 3902 funtów i balastzie 1345 funtów, First 27-2 charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 34,5%. Stały finkil z torpedowym bulbem zapewnia zanurzenie 5 stóp 7 cali – o 30 cm mniej niż w wersji SE, od której się wywodzi. Skrzynia uderzeniowa w części dziobowej, silnik stacjonarny oraz zrównoważone podwójne stery są przez stocznię wymieniane jako kluczowe elementy bezpieczeństwa, podczas gdy zwiększona objętość dziobu pomaga podwójnemu sterowi zachować kontrolę przy dużych kątach przechyłu. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
Takielunek to slup ułamkowy z krótszym aluminiowym masztem i grotmasztem typu pinhead w porównaniu do modelu SE. Powierzchnia żagli jest zmniejszona o niecałe 20% przy żegludze pod wiatr i o 13% na kursach pełnych. Na wodzie testerzy stwierdzili, że jacht wolno reaguje na wiatr przy 4 węzłach wiatru rzeczywistego ostro na halsie przy prędkości 2,8 węzła, ale ożywa przy 5 węzłach wiatru, osiągając prędkość kadłubową 4 węzły, a przy 6 węzłach wiatru rzeczywistego przyspiesza do 4,5 węzła. Przy pełnym ożaglowaniu utrzymanie prędkości 6 węzłów pod wiatr nie powinno stanowić problemu, a w baksztagu pod rolowanym gennakerem przy wietrze o sile 3,5 do 6 węzłów prędkość jachtu dorównywała sile wiatru. Ster pozostaje niezwykle lekki, a jacht pięknie reaguje na trym oraz balast załogi, zachowując jednocześnie odpowiednią stabilność, dzięki czemu nie wymaga precyzyjnego balastowania załogą. Pod silnikiem Yanmar o mocy 15 KM z napędem wałowym i składaną śrubą napędową pozwala osiągnąć 7 węzłów w żegludze turystycznej i 10 węzłów przy pełnym gazie. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem w standardowym układzie miejsca do spania oferuje do czterech osób: podwójna koja w kabinie dziobowej oraz dwie koje-kanapy w salonie, co daje bardzo jasną, otwartą przestrzeń bez wysokości stojącej. Demontowalny stół służy zarówno w salonie, jak i w kokpicie, a jego środkowa część może zostać przekształcona za pomocą składanych drzwi magnetycznych w pełnowymiarową toaletę morską z zbiornikiem na wodę czarną lub służyć do wydłużenia kabiny dziobowej. Między salonem a dziobem znajduje się mały kambuz na lewej burcie z palnikiem gazowym i zlewem ze słodką wodą oraz toaleta na prawej burcie – oba te elementy są chowane, gdy nie są używane. Kokpit jest duży i otwarty, wyposażony w wygodne ławki, drabinkę kąpielową oraz prysznic rufowy, podczas gdy nowe sekcje ławek dziobowych dodają miejsca do przechowywania na pokładzie obok bakisty rufowej i zapewniają bardziej komfortowe wrażenia z żeglugi niż w modelu SE. (1)
Znane problemy
Jedną z praktycznych uwag z testów z tamtego okresu jest to, że stójki relingu i kosze są stosunkowo krótkie; choć spełniają one przepisy dla jachtu tej wielkości, reling o pełnej wysokości zapewniłby lepsze poczucie bezpieczeństwa. (1)
Werdykt
First 27-2 to rzadki wybór: 26-stopowy jacht, który wchodzi w ślizg przy 12 węzłach wiatru, oferuje miejsca do spania dla czterech osób w rozsądnym komforcie i daje poczucie bezpieczeństwa, pozwalając na ostre żeglowanie w trudnych warunkach pogodowych. Z pewnością poradzi sobie z przejściem Kanału La Manche przy dobrym wietrze i doświadczonych rękach, jednak brak wysokości stojącej w kabinie i krótkie relingi przypominają, że w głębi duszy jest to jacht sportowy. (1)
Zalety
- Wchodzi w ślizg już przy 12 węzłach wiatru, oferując lekkie i responsywne prowadzenie
- Stały finkil z torpedowym bulbem i podwójne stery zapewniają naturalną stabilność bez konieczności ciągłego sterowania przez załogę
- Jasny, ukryty kambuz i rozkładana toaleta maksymalizują przestrzeń mieszkalną na małej łodzi
- Stacjonarny silnik wysokoprężny o mocy 15 KM z napędem wałowym i składaną śrubą napędową zapewniają dużą autonomię na silniku
Wady
- Brak wysokości stojącej w kabinie
- Krótkie stójki relingu i kosze balastowe zmniejszają poczucie bezpieczeństwa na pokładzie
- Mniejsza powierzchnia żagli w porównaniu do limitów SE ogranicza przyspieszenie przy słabym wietrze po odpłynięciu od brzegu
