Designový koncept a záměr
First 27-2 byl koncipován pro jachtaře, kteří vyžadují rychlou plavbu a vzrušení z jízdy ve skluzu po větru, ale odmítají se smířit se sparťanskou realitou a náročnou údržbou čistě závodního stroje. V rámci vlastní modelové řady Beneteau si tento model vydobyl jedinečné místo. Stojí v ostrém kontrastu k těžšímu a objemnějšímu modelu Oceanis 30.1, který upřednostňuje světlou výšku v kajutě, masivní dřevěný nábytek a tradiční cestovní komfort. Namísto toho First 27-2 cílí na aktivní segment malých kajutových plachetnic („pocket cruiser“) a přímo konkuruje výkonným evropským dovozům a moderním day-sailerům.
Charakter interiéru je nekompromisně minimalistický a upřednostňuje úsporu hmotnosti, aby byl zachován sportovní výkon trupu. Namísto těžkých, pevných teakových přepážek využívá kajuta moderní kompozitové struktury, šedé PVC čalounění a lehké plátěné tašky („crew bags“), které se připínají na boky trupu a slouží jako vyjímatelná zavazadla. Vzdušnost a světlo jsou maximalizovány díky velkým vstupům do kajuty a bočním oknům, což zabraňuje jakémukoli pocitu klaustrofobie navzdory chybějící stojné výšce. Velmi inovativní systém sklopných magnetických dveří umožňuje oddělit prostor lodního záchodu uprostřed lodi pro zajištění soukromí, nebo jej otevřít a prodloužit tak příďovou V-kóji. Kuchyňka je záměrně jednoduchá, vybavená jednohorákovým kartušovým vařičem a kompaktním vylisovaným dřezem s tlakovou vodou, což zdůrazňuje, že tato loď je v první řadě rychlým jachtařským strojem a až v druhé řadě mobilním domovem.
Varianty a konfigurace
Současný First 27-2 je definován specifickou sadou vybavení, která je navržena tak, aby byla loď přístupnější a snáze ovladatelná než její závodně laděný sourozenec First 27 SE (Seascape Edition). Pro pochopení modelu First 27-2 je nutné jej přímo porovnat s variantou SE:
- Oplachtění a takeláž: First 27-2 je vybaven standardním hliníkovým stěžněm a ráhnem s tradičním zadním stěhem a dacronovou hlavní plachtou s úzkým vrcholem (pinhead). Toto uspořádání zjednodušuje práci s plachtami, eliminuje potřebu složitého nastavování pohyblivých zadních stěhů a výrazně snižuje náklady na výměnu a údržbu ve srovnání s karbonovým stěžněm s vysokým zlomkovým poměrem a laminátovou hlavní plachtou typu square-top u verze SE.
- Kýl: Zatímco verze SE využívá mechanicky nebo elektrohydraulicky ovládaný sklopný kýl s ponorem až 6'7" pro maximální stoupavost proti větru, First 27-2 je vybaven pevným, hlubokým ploutvovým kýlem zakončeným těžkou olověnou bombou s ponorem 5'7". Tato pevná konfigurace odstraňuje hydraulickou údržbu, hmotnost a prostorové nevýhody vnitřní skříně kýlu, i když mírně omezuje plavbu v extrémně mělkých vodách.
- Pomocný pohon: Nejvýznamnějším vylepšením pro cestování na First 27-2 je tovární instalace vestavěného dvouválcového dieselového motoru Yanmar 2YM15 (15 koní) s tradičním hřídelovým pohonem a dvoulistým skládacím lodním šroubem. Verze SE se naproti tomu spoléhá na zasouvací šachtu pro přívěsný motor nebo elektrický pohon s nízkým dojezdem. Vestavěný diesel poskytuje spolehlivou možnost plavby na motor na dlouhé vzdálenosti a zjednodušené ovládání tlačítkem.
Jachtařský výkon a ovladatelnost
Na vodě se First 27-2 chová spíše jako nadměrná závodní okruhová plachetnice než jako tradiční kýlová loď – poskytuje okamžitou odezvu kormidla a snadnou akceleraci. S hmotností prázdné lodi pouhých 3 902 liber trup neuvěřitelně citlivě reaguje na trimování plachet. Tato lehká konstrukce v kombinaci s výkonným oplachtěním dává působivý poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 25,91. V praxi to znamená, že First 27-2 nepotřebuje k výkonu žádnou vichřici; snadno se odpoutá od své příďové vlny a začne klouzat po větru již při skutečném větru o síle 12 uzlů.
Koeficient převrácení (Capsize Screening Ratio) lodi je 2,12. Zatímco hodnota nad 2,0 ukazuje na lehčí profil s tvarovou stabilitou s širším bokem, který je běžný u moderních závodních lodí, hluboký kýl s olověnou bombou poskytuje vysoký poměr zátěže k výtlaku přes 34 procent, což zajišťuje uklidňující narovnávací moment při plavbě na limitu. Výrazné hranaté profily trupu (hard chines) sahají daleko dopředu a poskytují lodi obrovskou sekundární stabilitu v náklonu. Tento tvar trupu funguje v dokonalé harmonii se závěsnými zdvojenými kormidly. Protože jsou kormidelní listy skloněné a umístěné v místě největší šířky trupu, kormidelník si udržuje absolutní kontrolu bez rizika ztráty záběru, a to i při extrémním náklonu, což prakticky eliminuje riziko nekontrolovaného vyostření (broaching) pod spinakrem ve vysoké rychlosti.
Situace na trhu a ekonomika
Vzhledem k tomu, že First 27-2 je relativně mladá konstrukce představená na začátku 20. let 20. století, zaujímá na trhu použitých lodí prémiové postavení. Je to velmi vyhledávaný model pro výkonnostně orientované jachtaře, kteří chtějí moderní, špičkovou konstrukci bez sparťanských extrémů čistě závodních sportovních lodí. Loď si mimořádně dobře drží svou hodnotu a udržuje si vyšší cenu než starší, tradičnější 27stopé cruisery, a to díky své vakuově infuzované vinylesterové konstrukci, karbonovým strukturálním výztuhám a standardnímu dieselu Yanmar.
Pro potenciální kupce je ekonomika případných oprav velmi příznivá ve srovnání se staršími sériovými loděmi. Nejsou zde žádné staré dřevěné přepážky, které by mohly hnít, ani měkká sendvičová paluba s balsovým jádrem vyžadující opravu, a vestavěný motor Yanmar bývá moderní a spolehlivý. Pokročilý proces vakuové infuze však znamená, že jakékoli strukturální opravy laminátu po nasednutí na mělčinu nebo kolizích musí provádět profesionální loděnice obeznámená s kompozitovými technologiemi, aby byla zachována strukturální pevnost a nízká hmotnost lodi.
Známé problémy a jejich řešení
Ačkoli si First 27-2 získal vynikající pověst díky kvalitě zpracování, majitelé a servisy zdokumentovali několik specifických problémů, které vyžadují pozornost:
- Hromadění vody v dnových prostorech a hřídelové ucpávky: First 27-2 je navržen s extrémně plochým, mělkým dnovým roštem a postrádá tradiční hlubokou sentinu. V důsledku toho se i malé množství vniklé vody – například z kapající ucpávky hřídele nebo kondenzace – neshromáždí v centrální jímce, ale přelévá se přes plochou podlahu kajuty za vstupem do podpalubí. Majitelé musí udržovat hřídelovou ucpávku suchou a udržovat odtokové otvory zcela volné, aby se zabránilo šíření vody.
- Zatékání do bateriového prostoru: U některých sériových kusů se může voda odtékající z mokrého WC nebo vstupu do kajuty hromadit v bateriovém prostoru umístěném těsně před centrální částí dna kvůli omezenému průtoku strukturálními podélníky. Majitelé by měli tuto oblast zkontrolovat endoskopem, aby se ujistili, že voda neohrožuje citlivé lithium nebo AGM baterie.
- Vibrace a vyrovnání motoru Yanmar 2YM15: Lehký, tuhý sendvičový trup z GRP může fungovat jako ozvučná deska pro vibrace motoru. Dvouválec Yanmar 2YM15 má přirozenou vibrační harmoniku, zejména mezi 2 000 a 2 200 ot/min. Pokud jsou silentbloky motoru mírně opotřebované, špatně vyrovnané nebo příliš tuhé, tyto vibrace se přenášejí přímo trupem a dokonce i nahoru do takeláže. Pečlivé vyrovnání hřídele vůči motoru a instalace optimalizovaných, měkčích elastomerních silentbloků jsou běžnými a velmi účinnými řešeními, která zvládne sám majitel.
- Prokluzování řemene alternátoru: Nastavovací držák alternátoru na motoru Yanmar 2YM15 může být tuhý a náchylný k zadření, což ztěžuje správné napnutí řemene alternátoru. Pokud řemen prokluzuje, rychle se opotřebovává a způsobuje hromadění černého prachu v motorovém prostoru. Promazání posuvné nastavovací drážky a použití dřevěného špalku jako páky při napínání je standardní svépomocnou opravou.
Verdikt
Beneteau First 27-2 je velmi úspěšnou adaptací s rodokmenem offshore závodního speciálu proměněného v pobřežní víkendovou plachetnici. Úspěšně krotí divočejší a náročnější aspekty dědictví Seascape tím, že nahrazuje složitou karbonovou takeláž a sklopný kýl spolehlivým, pevným ploutvovým kýlem s olověnou bombou a konvenčním hliníkovým stěžněm. I když ve srovnání s verzí SE ztrácí malou část maximální rychlosti ve slabém větru, získává obrovskou praktičnost, spolehlivost dieselu se startováním tlačítkem a zjednodušenou údržbu. Pro moderního jachtaře, který hledá sportovní, citlivé kormidlo a skutečný potenciál pro jízdu ve skluzu, aniž by se musel vzdát funkční toalety, funkční kuchyňky a víkendového komfortu, se tato malá kajutová plachetnice hledá jen stěží konkurence.
Plusy
- Vzrušující, stabilní jízda ve skluzu se snadným potenciálem dosahovat dvouciferných rychlostí při plavbě po větru.
- Vynikající ovladatelnost a citlivost kormidla, a to i pod velkým zatížením, díky konstrukci se zdvojenými kormidly.
- Spolehlivý, na údržbu nenáročný vestavěný dieselový motor Yanmar se standardním hřídelovým pohonem poskytuje klid na duši a vynikající dojezd na motor.
- Chytrý, lehký modulární interiér maximalizuje využitelný prostor díky inovativním magnetickým dveřím a odnímatelným taškám na vybavení.
- Špičková, vakuově infuzovaná vinylesterová konstrukce trupu zajišťuje výjimečnou pevnost, tuhost a dlouhodobou odolnost proti osmóze.
Mínusy
- Absence tradiční hluboké sentiny umožňuje, aby se i malé úniky vody nebo kondenzát přelévaly přes podlahu kajuty.
- Sparťanský interiér postrádá tradiční dřevěné prvky, stojnou výšku a hřejivost konvenční cestovní jachty.
- Pevná hřídel a skládací lodní šroub představují o něco větší hydrodynamický odpor než plně zasouvací systémy pohonu u verze SE.
- Dvouválcový naftový motor má tendenci přenášet znatelné vibrace přes lehký kompozitový trup v určitých pásmech otáček.
