Design e costruzione
Stabilità e velocità derivano entrambe da una filosofia strutturale deliberata. Lo scafo è un leggero laminato infuso sottovuoto, e le sezioni larghe e piatte della linea di galleggiamento si abbinate a una chiglia con bulbo a T in piombo e a una pinna profonda a basso centro di gravità per mantenere la barca stabile e veloce. Con un dislocamento di 3.902 libbre e una zavorra di 1.345 libbre, il First 27-2 presenta un rapporto zavorra/dislocamento del 34,5%, e la pinna fissa con bulbo a siluro pesca 5 piedi e 7 pollici — 30 cm in meno rispetto alla versione SE dalla quale deriva. Una scatola di protezione antincendio a prua, il motore entrobordo e i timoni doppi bilanciati sono indicati dal cantiere come elementi centrali per il suo profilo di sicurezza, mentre l'aumento del volume di prua aiuta la timoneria a doppio timone a mantenere il controllo anche ad angoli di sbandamento ripidi. (2)
Armo e manovrabilità
L'armo è uno sloop frazionato con un albero in alluminio più corto e una randa a testa di spillo rispetto al SE; la superficie velica è ridotta di poco meno del 20% di bolina e del 13% alle andature portanti. In acqua, i tester hanno riscontrato che la barca è lenta a risvegliarsi con 4 nodi di vento reale di bolina stretta (velocità di 2,8 nodi), ma prende vita con 5 nodi di vento, raggiungendo una velocità di 4 nodi a vela, per salire a 4,5 nodi con 6 nodi di vento reale. Con tutte le vele portanti, mantenere 6 nodi di bolina non dovrebbe essere un problema, e al traverso sotto gennaker avvolgibile con 3,5-6 nodi di vento, la velocità della barca si equiparava a quella del vento. Il timone rimane superleggero e la barca risponde magnificamente alla regolazione delle vele e al peso dell'equipaggio, pur avendo una stabilità intrinseca sufficiente a non dipendere dal posizionamento degli uomini a bordo. A motore, il Yanmar da 15 hp con trasmissione ad albero e elica abbattibile la spinge a 7 nodi in crociera e a 10 nodi a pieno gas. (1)
Accommodations
Sottocoperta, la barca offre fino a quattro posti letto nella disposizione standard: una cuccetta doppia nel piccolo cabine di prua e due cuccette a divano/sdraio in dinette, con una cabina molto luminosa e spaziosa ma priva di altezza interna per stare in piedi. Un tavolo rimovibile serve sia la dinette che il pozzetto, e la zona centrale può essere trasformata tramite porte magnetiche pieghevoli in un vero WC marino con serbatoio acque nere o estendere la cabina di prua. Tra la dinette e la prua si trovano una piccola cucina a sinistra con fornello a gas e lavello acqua dolce, e un bagno a dritta, entrambi nascosti quando non sono in uso. Il pozzetto è ampio e aperto, con comode panche, un'escalier di poppa e una doccia di poppa, mentre le nuove sezioni di panca a prua aggiungono stivaggio in coperta accanto al gavone di poppa e offrono una sensazione di crociera più confortevole rispetto al SE. (1)
Known Issues
Un aspetto pratico segnalato nei test dell'epoca è che i candelieri e i pulpiti sono relativamente corti; sebbene soddisfino i requisiti di sicurezza per una barca di queste dimensioni, un corrimano a tutta altezza offrirebbe una maggiore sensazione di sicurezza. (1)
Il verdetto
Il First 27-2 è una rarità: un 26 piedi che plana con 12 nodi di vento, offre quattro posti letto con un comfort ragionevole e si rivela abbastanza sicuro da spingere sull'acceleratore anche con mare formato. È chiaramente idoneo al canale della Manica con tempo decente e mani esperte, tuttavia la mancanza di altezza interna e il breve puits di poppa ricordano che si tratta, in fondo, di una barca sportiva. (1)
Vantaggi
- Planeggia con appena 12 nodi di vento, offrendo un timone leggero e reattivo
- La chiglia a pinna fissa con bulbo a siluro e doppio timone garantiscono stabilità intrinseca senza dipendere dall'equipaggio
- La cucina luminosa e nascosta e il bagno convertibile massimizzano la vivibilità su piccola barca
- Motore entrobordo diesel da 15 hp con trasmissione ad albero e elica abbattibile per un'autonomia a motore importante
Svantaggi
- Nessuna altezza interna per stare in piedi sottocoperta
- Candelieri corti e pulpiti di poppa riducono la sicurezza percettiva in coperta
- Minore superficie velica rispetto ai limiti del SE riduce l'accelerazione con aria leggera subito dopo la partenza
