Tasarım Amacı ve Konsepti
First 27-2, yüksek hızlı yelken seyri ve rüzgar altı planing heyecanını arzulayan, ancak saf bir yarış makinesinin spartan ve yüksek bakım gerektiren gerçeklerine katlanmak istemeyen yelkenciler için tasarlandı. Beneteau'nun kendi ürün gamı içinde bu model kendine özgü bir niş yaratıyor. Ayakta durma yüksekliği, yoğun ahşap mobilyaları ve geleneksel gezi konforunu ön planda tutan daha ağır ve daha geniş hacimli Oceanis 30.1 ile tam bir tezat oluşturuyor. Bunun yerine First 27-2, aktif "cep gezi teknesi" (pocket cruiser) segmentini hedefleyerek yüksek performanslı Avrupalı ithal tekneler ve modern günlük yelkenlilerle doğrudan rekabet ediyor.
Gövdenin atletik performansını korumak amacıyla ağırlık tasarrufuna öncelik verilen iç mekanda tavizsiz, minimalist bir karakter hakimdir. Ağır ve kalıcı tik perdeler yerine kabinde modern kompozit yapılar, gri PVC döşemeler ve gövde yanlarına klipslerle tutturularak çıkarılabilir valiz işlevi gören hafif kanvas "mürettebat çantaları" kullanılmıştır. Ayakta durma yüksekliğinin olmamasına rağmen, geniş tamboç açıklığı ve yan lumbuzlar sayesinde ferahlık ve ışık maksimuma çıkarılarak klostrofobik bir hissin önüne geçilmiştir. Son derece yenilikçi, katlanır manyetik kapı sistemi, ortadaki tuvalet bölmesinin mahremiyet için kapatılmasına veya pruva V kamarasını genişletmek için açık hale getirilmesine olanak tanır. Kuzine ise bilinçli olarak son derece sade tutulmuştur; tek gözlü kartuşlu ocak ve basınçlı suya sahip kompakt kalıplanmış evye, bu teknenin her şeyden önce hızlı bir yelken makinesi, ikinci olarak ise mobil bir ev olduğunu vurgulamaktadır.
Versiyonlar ve Konfigürasyonlar
Modern First 27-2, yarış odaklı kardeşi First 27 SE (Seascape Edition) modeline kıyasla daha erişilebilir ve kullanımı daha kolay olacak şekilde tasarlanmış belirli bir donanım setiyle tanımlanır. First 27-2'yi anlamak için onu doğrudan SE varyantıyla karşılaştırmak gerekir:
- Arma: First 27-2, geleneksel bir kıç ıstralya ve dar baş (pinhead) Dacron ana yelken ile standart alüminyum direk ve bumbaya sahiptir. Bu kurulum yelken kullanımını basitleştirir, karmaşık patrisa ayarı ihtiyacını ortadan kaldırır ve SE'nin yüksek fraksiyonel karbon fiber arması ve kare baş (square-top) laminat ana yelkenine kıyasla değişim ve bakım maliyetlerini önemli ölçüde düşürür.
- Salma: SE modeli, maksimum rüzgar üstü kaldıracı için 6'7" (2,00 m) su çekimi sunan mekanik veya elektro-hidrolik tahrikli bir döner salma kullanırken, First 27-2, 5'7" (1,70 m) su çekimine sahip, ağır bir kurşun torpil bulb ile sonlanan sabit, derin su çekimli bir fin salma ile donatılmıştır. Bu sabit konfigürasyon, gövde içi salma kasasının getirdiği hidrolik bakım, ağırlık ve alan kayıplarını ortadan kaldırır, ancak çok sığ sulara girme imkanını biraz sınırlar.
- Yardımcı Motor: First 27-2'deki en önemli gezi geliştirmesi, fabrikada monte edilen, geleneksel düz şaft sistemi ve iki kanatlı katlanan pervane ile çalışan içten takmalı Yanmar 2YM15 (15 beygir gücü) çift silindirli dizel motordur. SE versiyonu ise aksine, geri çekilebilir bir dıştan takma motor kuyusuna veya düşük menzilli bir elektrikli pod motora dayanır. İçten takmalı dizel motor, güvenilir, uzun menzilli motor seyri kabiliyeti ve tek tuşla kolay çalıştırma imkanı sunar.
Yelken Performansı ve Kullanım
Suda First 27-2, geleneksel bir salmalı tekneden ziyade büyük boy bir yarış dinghisi gibi davranarak anında dümen tepkisi ve zahmetsiz bir ivmelenme sağlar. Sadece 3.902 pound (1.770 kg) boş ağırlık deplasmanı ile gövde, yelken trimine inanılmaz derecede duyarlıdır. Bu tüy sıklet yapı, teknenin güçlü yelken planıyla birleştiğinde 25,91 gibi etkileyici bir Yelken Alanı / Deplasman (SA/D) oranı sunar. Pratik olarak bu durum, First 27-2'nin performans göstermesi için fırtınaya ihtiyacı olmadığı anlamına gelir; tekne 12 knot gibi düşük bir gerçek rüzgarda bile baş dalgasından kolayca sıyrılarak rüzgar altında planing seyrine başlayacaktır.
Teknenin Alabora Direnci (CSF) oranı 2.12'dir. 2.0'ın üzerindeki bir değer, modern yarışçılarda yaygın olan daha hafif, geniş genişlikli bir form stabilitesi profilini gösterse de, derin kurşun torpil salma %34'ün üzerinde yüksek bir balast oranı sağlayarak tekne zorlandığında güven verici bir doğrultucu moment sunar. Gövdenin belirgin sert çeneleri (hard chine) baş tarafa kadar uzanarak tekne yattığında muazzam bir ikincil stabilite sağlar. Bu gövde formu, aynalığa asılı çift dümen ile mükemmel bir uyum içinde çalışır. Dümenler açılı yerleştirildiği ve maksimum genişliğe konumlandırıldığı için, dümenci tekne aşırı yatsa bile kaymasız ve mutlak bir kontrol sağlar; bu da spinnaker altında yüksek hızlı broş veya ani kontrol kaybı riskini neredeyse tamamen ortadan kaldırır.
Pazara Bakış ve Ekonomi
First 27-2, 2020'lerin başında lanse edilmiş nispeten yeni bir tasarım olduğundan, ikinci el piyasasında premium bir konuma sahiptir. Saf yarış spor teknelerinin spartan uç noktalarından uzak, modern ve yüksek teknolojili bir yapı isteyen performans odaklı yelkenciler için oldukça rağbet gören bir modeldir. Vakum infüzyon vinil ester yapısı, karbon yapısal takviyeleri ve standart Yanmar dizel motoru sayesinde değerini son derece iyi korur ve daha eski, daha geleneksel 27 fitlik gezi teknelerine kıyasla daha yüksek fiyatlarla alıcı bulur.
Potansiyel alıcılar için refit (yenileme) maliyetleri, eski üretim teknelere kıyasla oldukça avantajlıdır. Çürüyecek eski ahşap perdeler veya balsa dolgulu yumuşamış güverteler yoktur; Yanmar motor ise genellikle modern ve güvenilirdir. Bununla birlikte, gelişmiş vakum infüzyon üretim süreci nedeniyle, karaya oturma veya çarpışmalardan kaynaklanan her türlü yapısal fiberglas onarımının, teknenin yapısal bütünlüğünü ve hafiflik özelliklerini korumak adına kompozit teknolojisine aşina profesyonel bir tersane tarafından yapılması gerekir.
Bilinen Sorunlar ve Çözümler
First 27-2, üretim kalitesi konusunda mükemmel bir üne sahip olsa da, tekne sahipleri ve servis tersaneleri dikkat edilmesi gereken modele özgü birkaç sorun kaydetmiştir:
- Sintine Suyu Yönetimi ve Şaft Sızdırmazlığı: First 27-2, son derece düz ve sığ bir gövde ızgara yapısıyla tasarlanmıştır ve geleneksel derin bir sintineye sahip değildir. Bu nedenle, damlayan bir şaft salmastrası veya yoğuşma gibi küçük su girişleri bile merkezi bir toplama haznesinde birikmez, aksine tamboçun arkasındaki düz kabin tabanında (farş tahtalarında) sağa sola yalpalar. Tekne sahipleri şaft sızdırmazlığını kuru tutmalı ve suyun yayılmasını önlemek için su geçiş deliklerini (limber holes) tamamen açık tutmalıdır.
- Su Geçiş Deliklerinden Sızıntı: Bazı üretim birimlerinde, ıslak tuvaletten veya tamboçtan süzülen su, yapısal kemerlerdeki kısıtlı akış nedeniyle merkezi sintinenin hemen önünde bulunan akü bölmesinde birikebilir. Tekne sahipleri, suyun hassas lityum veya AGM akü bankalarını tehdit etmediğinden emin olmak için bu bölgeyi bir endoskopla incelemelidir.
- Yanmar 2YM15 Titreşimi ve Hizalama: Hafif ve sert GRP sandviç gövde, motor titreşimleri için bir hoparlör görevi görebilir. Çift silindirli Yanmar 2YM15, özellikle 2.000 ila 2.200 RPM arasında doğal bir titreşim harmoniğine sahiptir. Motor takozları biraz aşınmışsa, hizasızsa veya çok sertse, bu titreşim doğrudan gövdeye ve hatta armaya iletilecektir. Titiz bir şaft-motor hizalaması ve optimize edilmiş, daha yumuşak elastomerik motor takozlarının takılması, tekne sahipleri tarafından yaygın olarak uygulanan ve son derece etkili olan çözümlerdir.
- Alternatör Kayışı Kayması: Yanmar 2YM15 üzerindeki alternatör ayar braketi sert olabilir ve sıkışmaya meyillidir; bu da alternatör kayışının uygun şekilde gerilmesini yaygın bir sorun haline getirir. Kayış kayarsa hızla aşınır ve motor dairesinde siyah toz birikmesine neden olur. Kayar ayar yuvasının yağlanması ve gerdirme sırasında kaldıraç olarak bir ahşap takoz kullanılması standart kendin-yap (DIY) çözümüdür.
Karar
Beneteau First 27-2, açık deniz yarış soyunun kıyı gezi teknesine dönüştürülmüş son derece başarılı bir uyarlamasıdır. Karmaşık karbon armayı ve döner salmayı, güvenilir, sabit bir kurşun-bulb fin salma ve geleneksel alüminyum direkle değiştirerek Seascape mirasının daha vahşi ve zorlu yönlerini başarıyla evcilleştirmiştir. SE versiyonuna kıyasla hafif rüzgarda maksimum hız potansiyelinden küçük bir pay kaybetse de, muazzam bir pratiklik, tek tuşla dizel güvenilirliği ve basitleştirilmiş bakım kolaylığı kazanmıştır. İşlevsel bir tuvalet, kullanışlı bir kuzine ve hafta sonu konforundan ödün vermeden atletik, duyarlı bir dümen hissi ve gerçek bir planing potansiyeli arayan modern yelkenciler için bu cep gezi teknesini alt etmek zordur.
Artıları
- Rüzgar altında zahmetsizce çift haneli hız potansiyeli sunan, heyecan verici ve dengeli bir planing performansı.
- Çift dümen tasarımı sayesinde, tekne ağır yüklüyken bile dümende mükemmel kontrol ve duyarlılık.
- Standart şaft sistemiyle çalışan güvenilir, düşük bakım gerektiren Yanmar içten takmalı dizel motor, huzurlu bir seyir ve mükemmel bir motor menzili sağlar.
- Yenilikçi manyetik kapılar ve çıkarılabilir malzeme çantaları ile kullanılabilir alanı maksimuma çıkaran akıllı, hafif modüler iç mekan.
- Yüksek teknolojili, vakum infüzyon vinil ester gövde yapısı, olağanüstü güç, sertlik ve osmoza karşı uzun vadeli direnç sağlar.
Eksileri
- Geleneksel derin bir sintinenin olmaması, küçük su sızıntılarının veya yoğuşma sularının kabin tabanında gezinmesine neden olur.
- Sade iç mekan; geleneksel ahşap işçiliğinden, ayakta durma yüksekliğinden ve geleneksel bir yelkenlinin sıcaklığından yoksundur.
- Sabit şaft ve katlanan pervane düzeneği, SE versiyonunun tamamen geri çekilebilir tahrik sistemlerine kıyasla biraz daha fazla hidrodinamik sürtünme yaratır.
- Çift silindirli dizel motor, belirli RPM aralıklarında hafif kompozit gövdeye belirgin titreşimler iletmeye meyillidir.
