Design e Construção
A estabilidade e a velocidade derivam ambas de uma filosofia estrutural deliberada. O casco é um laminado leve infundido a vácuo, e as secções de linha de água largas e planas combinam-se com uma quilha de bolbo em T de chumbo e uma quilha de aleta profunda com baixo centro de gravidade para manter o barco firme e rápido. Com um deslocamento de 3.902 lb e 1.345 lb de lastro, o First 27-2 apresenta uma relação lastro-deslocamento de 34,5 %, e a aleta fixa com bolbo de torpedo cala 5 pés e 7 polegadas — 30 cm menos do que a versão SE da qual deriva. Uma caixa de proteção na proa, motor interior e lemes duplos compensados são apontados pelo estaleiro como fundamentais para o seu perfil de segurança, enquanto o aumento do volume de proa ajuda o governo dos lemes duplos a manter o controlo em ângulos de adorno acentuados. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é um sloop fracionado com um mastro de alumínio mais curto e uma vela grande de cabeça estreita em comparação com o SE, e a área vélica é reduzida em pouco menos de 20% à bolina e em 13% a favor do vento. Na água, os velejadores de teste consideraram que o barco demorava a ganhar velocidade com 4 nós reais de vento forte à bolina, registando 2,8 nós, mas ganhava vida com 5 nós, atingindo 4 nós de velocidade do barco e subindo para 4,5 nós com 6 nós reais. Com toda a potência ativa, manter 6 nós à bolina não deverá ser um problema, e num rumo de través, sob gennaker enrolável com 3,5 a 6 nós de vento, a velocidade do barco igualava a velocidade do vento. O leme mantém-se super leve e o barco responde magnificamente ao caimento e ao peso da tripulação, tendo ainda estabilidade inerente suficiente para não depender do posicionamento da tripulação. A motor, o Yanmar de 15 cv com transmissão por veio e hélice dobrável empurra-o até aos 7 nós em cruzeiro e até aos 10 nós com o acelerador a fundo. (1)
Acomodações
No interior, o barco oferece até quatro lugares para dormir na disposição padrão: um beliche duplo no camarote de proa e dois beliches de salão/quarto de popa no salão, apresentando uma cabine muito luminosa e com espaçamento aberto, mas sem pé-direito para estar de pé. Uma mesa amovível serve tanto o salão como o poço, e o ponto médio pode ser convertido através de portas magnéticas dobráveis num WC marítimo completo com depósito de águas negras ou estender o camarote de proa. Entre o salão e a proa encontram-se uma pequena cozinha a bombordo com queimador a gás e lava-loiça de água doce, e uma sanita a estibordo, ambas ocultas quando não estão em uso. O poço é grande e aberto, com bancos confortáveis, escada de banho e duche de popa, enquanto as novas secções de banco à proa adicionam arrumação no convés ao lado da lazarete e conferem uma sensação de cruzeiro mais confortável do que a do SE. (1)
Problemas Conhecidos
Um ponto de atenção prático registado nos testes da época é que os candeleiros e os púlpitos são relativamente curtos; embora cumpram as regulamentações para um barco deste tamanho, uma regala a toda a altura proporcionaria uma melhor sensação de segurança. (1)
O Veredicto
O First 27-2 é uma raridade: um veleiro de 26 pés que plana com 12 nós, acomoda quatro pessoas com conforto razoável e transmite segurança suficiente para navegar com vento forte em condições de mar agitado. É claramente capaz de atravessar o Canal da Mancha com tempo decente e tripulação experiente, mas a falta de pé-direito interior e os guarda-mancebos curtos lembram-nos que, no fundo, este é um barco desportivo. (1)
Prós
- Planeia com apenas 12 nós de vento, apresentando um leme leve e reativo
- A quilha fixa com bolbo de torpedeiro e duplos lemes proporcionam estabilidade inerente sem depender da tripulação
- A disposição com cozinha luminosa e oculta e casa de banho convertível maximiza a habitabilidade num barco pequeno
- Motor interior a diesel de 15 cv com transmissão por veio e hélice dobrável para uma excelente autonomia a motor
Contras
- Sem pé-direito interior
- Os candeleiros curtos e os púlpitos de popa reduzem a sensação de segurança no convés
- Área vélica reduzida face aos limites do Sudeste, o que limita a aceleração com vento fraco logo após a partida
