Projekt i konstrukcja
Konstrukcja modelu 373 odzwierciedla świadome połączenie tego, co stare, z tym, co nowe. Ręcznie układany kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) charakteryzuje się tradycyjnym, monolitycznym laminatem stoczni Najad, podczas gdy w pokładzie zastosowano przekładkę piankową Divinycell w celu zmniejszenia masy. Poniżej linii wodnej profil podwodny definiuje ołowiany finkil z dwiema opcjami zanurzenia oraz ster na skegu, częściowo zrównoważony. Ster na skegu zapewnia dodatkową warstwę ochrony mechanicznej, którą cenią sobie wielu żeglarze oceaniczni, a zanurzenie wynoszące 6,23 stopy w standardowej konfiguracji pozwala utrzymać balast nisko – jego masa wynosi 6834 funtów przy wyporności 18298 funtów. Przy stosunku balastu do wyporności bliskim 37% i umiarkowanym stosunku powierzchni żagli do wyporności wynoszącym około 16, jacht został zaprojektowany z myślą o stosunkowo głębokim balastzie i umiarkowanej powierzchni żagli, aby zachować stabilność pod obciążeniem.
Ożaglowanie i prowadzenie
Pod żaglami 373 dobrze ostrzy do wiatru jak na jacht turystyczny i przewidywalnie wykonuje zwrot przez sztag z głównym ożaglowaniem i genuą. Prędkość kadłubowa wynosi około 7,5 do 7,6 węzła, a na zafalowaniu mieszankowym jacht zachowuje się stabilnie i budzi zaufanie, zamiast myszkować lub surfować na falach. Dobrze utrzymuje pęd na krótkiej, stromej fali, co jest zasługą umiarkowanej wyporności i kształtu kadłuba zaprojektowanego przez Judel/Vrolijk. Ster na skegu przyczynia się do tej przewidywalności, dając sternikowi chronioną płetwę sterową, która bez problemu trzyma kurs, gdy wiatr przybiera na sile. (1)
Warunki mieszkalne
Układ z kokpitem centralnym tworzy prywatną kabinę rufową i organizuje wnętrze wokół pełnego salonu z długimi kanapami, praktycznego stanowiska nawigacyjnego oraz dziobowej koi V. Wykończenie to zazwyczaj stolarka tekowa i meble sztywne, a wysokość w kabinie jest przyzwoita jak na jacht 37-stopowy – wynosi około 1,90 m (6,2 stopy) w wielu specyfikacjach. Silnik znajduje się pod podłogą kokpitu, co ułatwia dostęp do części mechanicznych i chroni urządzenia przed warunkami atmosferycznymi. Dla pary lub małej rodziny turystycznej układ ten równoważy prywatność na rufie z towarzyskim salonem na dziobie, przed zejściówką.
Znane problemy
Właściciele donoszą, że olinowanie stałe i okucia starzeją się zgodnie z kalendarzem, a cykl wymiany wynosi zazwyczaj od 15 do 20 lat w zależności od intensywności użytkowania, więc jacht z tej ery prawdopodobnie potrzebuje lub już dawno powinien przejść remont takielunku. Inna częsta skarga dotyczy delaminacji rdzenia pokładu lub podciekania wody wokół nieszczelnych okuć pokładowych i podwięzi wantowych, co wynika z podatności konstrukcji przekładkowej na punktach przenikania elementów mocujących. Starsze egzemplarze wykazują zmęczenie instalacji silnika lub komponentów skrzyni biegów, zwłaszcza jeśli historia serwisowa jest niekompletna. Silnik wysokoprężny Yanmar pod podłogą kokpitu jest narażony na te same zużycie, co każda jednostka z tamtego okresu. Przestarzała elektronika i instalacja elektryczna również wymagają modernizacji, a zużycie śruby napędowej, wału i łożyska chowanej śruby skłania wielu właścicieli do montażu nowocześniejszych, bardziej wydajnych konstrukcji podczas remontów.
Remonty i eksploatacja
Prosty dostęp do silnika pod podłogą kokpitu upraszcza rutynowe serwisowanie w porównaniu z konfiguracjami z drabiną zejściówki, a miejsca zużycia skupiają się wokół elementów potrzebnych na każdym jachcie turystycznym po długim czasie eksploatacji: olinowaniu, uszczelnieniu okuć pokładowych, układzie napędowym i instalacji elektrycznej. Kupujący lub właściciel planujący remont może uporządkować te znane obszary zużycia bez niespodzianek, a konstrukcja monolitycznego kadłuba sprawia, że prace strukturalne nad poszyciem są rzadkością – miękkie miejsca znajdują się w przekładkowej konstrukcji pokładu i w podwoziu.
Werdykt
Najad 373 to przemyślana odpowiedź na założenia komfortu i dzielności morskiej: kadłub od Judel/Vrolijk pod tradycyjnie budowanym szwedzkim pokładem, z chronionym sterem i wnętrzem z kokpitem centralnym, które stawia prywatność i dzielność morską ponad czystą prędkość. To jacht, który zachowuje się niezwykle spokojnie, gdy pogoda się psuje, a jego słabości to typowe dla swojego wieku niedociągnięcia, a nie wady projektowe.
Zalety
- Stabilny, budzący zaufanie ruch na zafalowaniu mieszanym i dobra zdolność do ostrzenia pod wiatr jak na jacht turystyczny
- Ster na skegu i ołowiany finkil z głębokim balastem zapewniający ochronę na pełnym morzu
- Łatwy dostęp do silnika pod podłogą kokpitu; solidny, ręcznie laminowany kadłub
- Prywatna kabina rufowa z wykończeniem w teku i praktycznym stanowiskiem nawigacyjnym
Wady
- Ryzyko delaminacji rdzenia pokładu wokół podwięzi wantowych i okuć
- Olinowanie stałe i układ napędowy wymagające remontu u większości egzemplarzy ze względu na wiek
- Przestarzała elektronika i instalacja elektryczna wymagająca modernizacji
