Bavaria Cruiser 41 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Najpopularniejszym układem na rynku wtórnym jest wersja z trzema kabinami i dwiema toaletami: dwie koje rufowe pod kokpitem, kanapa w salonie w kształcie litery U wokół stołu jadalnego z wyspową kanapką, kambuz w linii prostej na lewej burcie oraz dziobowa kabina armatorska z własną toaletą i koją V. Duża, wydzielona toaleta znajduje się u stóp zejściówki naprzeciwko pełnowymiarowego stanowiska nawigacyjnego. Często spotyka się egzemplarze pocharterowe, które mają już za sobą intensywniejszą eksploatację – szczególnie w przypadku rolowanego grota i przekładni Saildrive Volvo – dlatego ich historia serwisowa wymaga dokładniejszego sprawdzenia niż w przypadku rzadziej używanego jachtu prywatnego. Istnieje również alternatywna wersja dwukabinowa, ale jest ona znacznie rzadsza.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

W jachtach używanych często montuje się plotery map, autopilota i AIS, które stanowią rdzeń systemów nawigacyjnych, zazwyczaj w połączeniu z sterem strumieniowym dziobowym i ogrzewaniem do żeglugi po wodach umiarkowanych. Tkanina pokładowa zazwyczaj obejmuje bimini oraz standardową platformę kąpielową, podczas gdy grot rolowany, ciepła woda i prysznic w kokpicie są standardem. Wiele jachtów wyposażono również w panele słoneczne do ładowania akumulatorów bytowych. Często spotykanymi ulepszeniami są falownik, pokład tekowy i tratwa ratunkowa. Rzadziej spotkasz lodówkę, radar, klimatyzację lub kabestany elektryczne jako ulepszenia właścicielskie – kilka jednostek jest przygotowanych do żeglugi w małej załodze, ale są to wyjątki od reguły. Zestawy napędowe i energetyczne (falownik, panele słoneczne, ogrzewanie) mają największe znaczenie dla osób mieszkających na jachcie lub planujących długie rejsy; elementy pokładowe i osprzęt żaglowy (bimini, grot rolowany) są niemal powszechne; nawigacja (ploter map, autopilot, AIS) to podstawa, jakiej należy oczekiwać przed rozpoczęciem negocjacji.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Kadłuby i pokład wykonano ręcznie z laminatu E-glass z żywicą poliestrową i zewnętrznym warstwą winyloestrową, a konstrukcja przekładkowa sprawia, że badanie wilgotności pokładu i burt jest w pełni uzasadnione. Należy upewnić się, że śruby kilu żeliwnego nie wykazują podciekania w miejscach połączenia z laminowaną kratownicą denną, ponieważ obciążenia przenoszone przez kil są rozkładane przez tę kratownicę, a nie przez tradycyjny kopytowy fundament. Zmodyfikowana kratownica jest niemal dwukrotnie mocniejsza niż w przypadku wczesnych egzemplarzy, ale należy skontrolować laminowany wewnętrzny poszycie poniżej linii wodnej pod kątem jakichkolwiek rozwarstwień. Uszczelnienia przekładni Saildrive oraz mechanizm rolowania w maszcie to elementy zużywające się na jachtach pocharterowych; sama jednostka Volvo o mocy 38 KM powinna charakteryzować się czystą płynem chłodzącym i brakiem wibracji przenoszących się na koła sterowe Jefa. Sprawdź stan uszczelek pięciu płaskich luków w salonie oraz pleksiglasowej pokładówki zejściówki, ponieważ przecieki z tych miejsc przedostają się do tekowo-jesionowego podłogowego pokładu. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te pojawiają się w Chorwacji, Grecji, Niemczech, Stanach Zjednoczonych, Turcji i Portugalii, przy czym flota pocharterowa jest skoncentrowana głównie na Morzu Śródziemnym. Dla kupującego wniosek jest prosty:

• Przede wszystkim oceniaj stan techniczny kratownicy dennego kilu i przekładni Saildrive bardziej niż stan estetyczny tekowca
• Przed podjęciem decyzji sprawdź pracę rolowanego grota i lin refowych przez stopery Spinlock
• Upewnij się, że układ z trzema kabinami odpowiada Twoim potrzebom – jachty dwukabinowe są rzadkością
• Spodziewaj się, że ploter map, autopilot, ster strumieniowy dziobowy i panele słoneczne to standard wyposażenia, a nie dodatkowe bonusy