Bavaria Cruiser 41 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtbootmarkt

Die gängige Aufteilung im Gebrauchtbootmarkt ist das Layout mit drei Kabinen und zwei Nasszellen: zwei Achterkojen unter der Plicht, eine U-förmige Salonsofakoj um einen Esstisch mit Inselplatz, eine längsschiffs angeordnete Pantry an Backbord und eine vordere Eignerkabine mit eigener Nasszelle und einer V-Koje. Eine große, separate Nasszelle befindet sich am Fuß der Niedergangstreppe gegenüber einer vollwertigen Navigationsecke. Ex-Charterboote sind häufig zu finden, weisen jedoch oft eine höhere Laufleistung des Rollgroßsegels und des Volvo Saildrives auf; daher sollte die Wartungshistorie genau untersucht werden, wie es bei einem selten genutzten Privatboot der Fall wäre. Die alternative Zwei-Kabinen-Version existiert zwar, ist aber seltener zu finden.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Bei gebrauchten Booten sind ein Kartenplotter, Autopilot und AIS üblicherweise bereits installiert und bilden das Herzstück der Navigation, meist ergänzt durch ein Bugstrahlruder und Heizung für Törns in gemäßigten Revieren. Das Persönliche umfasst typischerweise ein Bimini und die Standard-Schwimmplattform, während Rollgroßsegel, Warmwasser und eine Cockpit-Dusche selbstverständlich sind. Viele Boote sind zudem mit Solarpaneelen ausgestattet, um die Verbraucherbank zu speisen. Häufige Zusatzausstattungen sind ein Wechselrichter, Teakdeck und eine Rettungsinsel. Seltener finden sich als Eigner-Upgrades eine Gefriertruhe, Radar, Klimaanlage oder elektrische Winschen – und einige wenige Boote sind für das Segeln mit kleiner Crew ausgerüstet, was jedoch eher die Ausnahme als die Regel ist. Strom- und Energiekomponenten (Wechselrichter, Solaranlage, Heizung) sind für Käufer, die an Bord leben oder längere Törns planen, von größtem Interesse; Persönliches und Segelhandling (Bimini, Rollgroßsegel) sind nahezu universell; Navigation (Kartenplotter, Autopilot, AIS) ist der Standard, den Sie vor dem Kauf erwartet.

Was zu inspizieren ist

Rümpfe und Decks sind aus handaufgelegtem E-Glas mit Polyesterharz und einer äußeren Vinylester-Schicht gefertigt. Aufgrund der Sandwichstruktur lohnt sich ein Feuchtigkeitsmessung des Decks und der Rumpfseiten im Ankergewässer. Stellen Sie sicher, dass die Kielbolzen keine Anzeichen von Undichtigkeiten zeigen, wo sie auf das laminierte Gitter treffen, da die Kielkräfte über dieses Gitter verteilt werden, anstatt auf einen traditionellen Kielstummel. Das neu gestaltete Gitter ist fast doppelt so stark wie bei frühen Booten, aber untersuchen Sie den einlaminierten Innenschalen unter der Wasserlinie auf Trennungserscheinungen. Die Saildrive-Dichtungen und der Mastfurlungsmotor sind Verschleißpunkte bei ehemaligen Charterbooten; die Volvo-Einheit mit 38 PS selbst sollte saubere Kühlflüssigkeit und keine Vibrationen über die Jefa-Räder vermitteln. Überprüfen Sie den Zustand der Dichtungen an den fünf bündigen Luken im Salon und dem Plexiglas-Überkopf des Niedergangs, da Lecks dort in den Teak-und-Holz-Boden sickern. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Diese Yachten tauchen in Kroatien, Griechenland, Deutschland, den Vereinigten Staaten, der Türkei und Portugal auf, wobei sich die Ex-Charterbestände vor allem im Mittelmeer konzentrieren. Für den Käufer ist die Erkenntnis einfach:

• Geben Sie der Wartungshistorie von Kielschotten und dem Saildrive mehr Gewicht als dem optischen Zustand des Teaks
• Testen Sie das Rollgroßsegel und die Reffleinen über die Spinlock-Klemmen vor dem Kauf gründlich
• Überprüfen Sie, ob das Drei-Kabinen-Layout Ihren Bedürfnissen entspricht; Boote mit nur zwei Kabinen sind selten
• Betrachten Sie Kartplotter, Autopilot, Bugstrahlruder und Solaranlage als Standardausstattung, nicht als Bonus