Bavaria Cruiser 41 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il layout più diffuso tra gli usati è quello a tre cabine e due bagni: due cuccette di poppa sotto il pozzetto, un divano a U nel salone attorno a un tavolo da pranzo con seduta a isola, una cucina a linea retta a sinistra e una cabina armatoriale a prua con bagno privato e cuccetta a V. Un grande bagno separato si trova ai piedi della scala del tambuccio, di fronte a una vera stazione di carteggio. Gli esemplari ex-charter sono comuni e tendono ad avere un maggior numero di cicli sull'armo della randa avvolgibile e sul Saildrive Volvo, quindi la loro storia manutenzione merita un'analisi più approfondita rispetto a quella di una barca privata poco utilizzata. L'alternativa a due cabine esiste, ma è molto più rara da trovare.

Equipaggiamento e upgrade comuni

Sulle barche usate, cartografico, autopilota e AIS sono comunemente installati e costituiscono il nucleo della navigazione, solitamente abbinati a un'elica di prua e al riscaldamento per la crociera in acque temperate. Le coperture tipiche includono un bimini e la plancetta di poppa standard, mentre la randa avvolgibile, l'acqua calda e la doccia in pozzetto sono elementi comuni. Molte barche montano anche pannelli solari per alimentare il banco batterie dei servizi. Aggiunte frequenti includono un inverter, coperte in teak e una zattera di salvataggio. Più raramente si trovano frigorifero, radar, aria condizionata o winch elettrici come aggiornamenti degli armatori; alcune sono attrezzate per la navigazione con equipaggio ridotto, ma queste sono l'eccezione piuttosto che la regola. I gruppi elettrogeni e di energia (inverter, pannelli solari, riscaldamento) sono fondamentali per gli acquirenti che desiderano vivere a bordo o fare crociere prolungate; le coperture e le attrezzature per la gestione delle vele (bimini, randa avvolgibile) sono quasi universali; la navigazione (cartografico, autopilota, AIS) rappresenta il livello minimo da aspettarsi prima di iniziare i negoziati.

Cosa ispezionare

Scafi e coperta sono in vetroresina E-glass stratificata a mano con resina poliestere e uno strato esterno in vinilestere; la struttura con anima significa che un test di umidità della coperta e delle fiancate dello scafo è assolutamente consigliabile prima dell'acquisto. Verificate che i bulloni della chiglia in ghisa non presentino infiltrazioni nei punti di giunzione con la griglia incollata, poiché i carichi della chiglia sono dispersi attraverso questa griglia anziché attraverso una scassa tradizionale. La griglia riprogettata è quasi il doppio della resistenza rispetto alle prime barche, ma ispezionate il controstampo incollato sotto la linea di galleggiamento per verificare l'eventuale presenza di distacchi. Le guarnizioni del Saildrive e il meccanismo di avvolgimento nell'albero sono punti di usura tipici sulle barche ex-charter; l'unità Volvo da 38 CV stessa dovrebbe mostrare un liquido refrigerante pulito e nessuna vibrazione trasmissibile alle ruote Jefa. Controllate lo stato di tenuta dei cinque boccaporti a filo della dinette e del tetto in plexiglass del tambuccio, poiché le infiltrazioni da queste zone si propagano verso il pagliolato in teak e acero. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano in Croazia, Grecia, Germania, Stati Uniti, Turchia e Portogallo, con gli inventari provenienti dal charter concentrati nel Mediterraneo. Per l'acquirente, il messaggio è chiaro:

• Preferite una struttura di rinforzo della chiglia e un servizio regolare del Saildrive rispetto allo stato estetico della teak
• Provate la randa avvolgibile e le cime di presa dei terzaroli attraverso i stopper Spinlock prima di decidere
• Verificate che il layout a tre cabine corrisponda alle vostre esigenze; le barche a due cabine sono rare
• Aspettatevi che cartografico, autopilota, elica di prua e pannelli solari siano l'equipaggiamento di base comune, non extra