Bavaria Cruiser 41: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La distribución habitual en el mercado de ocasión es la versión de tres camarotes y dos aseos: dos literas de popa bajo la bañera, un sofá en forma de U en el salón alrededor de una mesa de comedor con asiento central, una cocina en línea a babor y un camarote del armador a proa con su propio aseo y un camarote de proa en V. Un gran aseo independiente se sitúa al pie de la escalera del tambucho, frente a una verdadera mesa de cartas. Los ejemplares procedentes de chárter son habituales y suelen mostrar un mayor número de ciclos de uso en la vela mayor enrollable y en el Saildrive Volvo, por lo que su historial de mantenimiento merece un examen más minucioso que el de un barco privado poco utilizado. Existe la versión alternativa de dos camarotes, pero es mucho más difícil de encontrar.

Equipamiento y mejoras habituales

En el barco de ocasión, es habitual encontrar un plotter cartográfico, piloto automático y AIS, que forman el núcleo de la navegación, normalmente combinados con una hélice de proa y calefacción para cruceros en aguas templadas. El aparejo incluye por lo general un bimini y la plataforma de baño estándar, mientras que una vela mayor enrollable, agua caliente y ducha en bañera son habituales. Muchos barcos también llevan paneles solares para alimentar el banco de servicios. Las mejoras más frecuentes incluyen un inversor, cubierta de teca y una balsa salvavidas. Con menos frecuencia, se pueden encontrar un congelador, radar, aire acondicionado o winches eléctricos como actualizaciones del propietario; algunos están preparados para navegar con tripulación reducida, pero esto es la excepción que confirma la regla. Los conjuntos de energía y potencia (inversor, paneles solares, calefacción) son los más importantes para compradores que vayan a vivir a bordo o realizar cruceros prolongados; el aparejo y el equipo de maniobra de velas (bimini, mayor enrollable) son casi universales; la navegación (plotter cartográfico, piloto automático, AIS) es el estándar mínimo que debe esperar antes de negociar.

Qué inspeccionar

Los cascos y las cubiertas están laminados a mano con fibra de vidrio E con resina de poliéster y una capa exterior de viniléster, y la estructura con núcleo hace que sea recomendable realizar pruebas de humedad en la cubierta y en los costados del casco. Confirme que los pernos de la quilla de hierro no presenten filtraciones en el punto de unión con la rejilla laminada, ya que las cargas de la quilla se distribuyen a través de esa rejilla en lugar de a través de un soporte de quilla tradicional. La rejilla rediseñada es casi el doble de fuerte que la de los primeros barcos, pero inspeccione el contramolde laminado por debajo de la línea de flotación para detectar cualquier separación. Los sellos del Saildrive y el mecanismo de enrollador en mástil son puntos de desgaste habituales en barcos procedentes de chárter; la propia unidad Volvo de 38 CV debe mostrar un líquido refrigerante limpio y sin vibraciones en las ruedas Jefa. Compruebe el estado de los sellos de las cinco escotillas corridas del salón y del techo de plexiglás del tambucho, ya que las filtraciones en estos puntos se propagan hacia el plan de teca y acebo. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos veleros aparecen en Croacia, Grecia, Alemania, Estados Unidos, Turquía y Portugal, con inventarios de barcos procedentes del chárter concentrados en el Mediterráneo. Para el comprador, la conclusión es sencilla:

• Prefiera un historial de mantenimiento de la estructura de la quilla y del Saildrive sobre el estado estético de la teca.
• Pruebe la mayor enrollable y los cabos de rizar a través de las mordazas Spinlock antes de comprometerse.
• Verifique que la distribución de tres camarotes se ajuste a sus necesidades; los barcos de dos camarotes son escasos.
• Espere que el plotter cartográfico, el piloto automático, la hélice de proa y las placas solares sean la configuración básica habitual, no un lujo adicional.