Design i konstrukcja
Stocznia Baltic Yachts zbudowała serię Café Racer z tak samo zaawansowaną konstrukcją jak na jachty regatowe klasy grand prix, przy wyjątkowo wysokim standardzie wykończenia. Laminat jest w pełni zoptymalizowany dzięki szerokiemu użyciu jednokierunkowego włókna węglowego i rdzenia z komórki plastra miodu, a wyposażenie, systemy i detale spełniają pełne standardy superjachtów. Sam kadłub łączy dużą szerokość maksymalną w kształcie o obłych burtach z wąską linią wodną i minimalną powierzchnią zmoczoną, podczas gdy niska wolna burta i pozycje sterowania na zewnątrz dają sternikowi bezpośrednie wyczucie wody. Na pokładzie tradycyjny teak zastąpiono ekologiczną i trwałą powierzchnią z korka, a układ wnętrza jest niezwykle czysty i wydajny. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Café Racer żegluje jako slup ułamkowy z grotem typu square-top i dużym asymetrycznym żaglem kursowym, a w normalnej eksploatacji takielunek ten nie wymaga baksztagów, co pozwala na żeglugę turystyczną praktycznie tylko z tym grotem square-top. Oryginalny Pink Gin Verde był jednym z pierwszych jachtów na świecie, na których wykorzystano technologię grota Structured Luff firmy Doyle Sails, w której węglowa soczewka w liku przednim uprzednio wygina maszt w miarę luzowania cunninghama; żeglarze testujący stwierdzili, że ta sama metoda sprawdziła się już w America's Cup oraz na jachtach klasy Maxi72. Właściciele montują baksztagi do regat, ale maszt jest zaprojektowany tak, aby halsowanie było łatwe podczas żeglugi jednodniowej, a całą obsługę żagli można wykonywać z rufowego stanowiska sterowania i konsoli kokpitowej, dzięki czemu pokład pozostaje bezpieczny. Po rozpostarciu asymetrycznego żagla kadłub osiąga prędkość w ślizgu powyżej 20 węzłów, a jeden z właścicieli odnotował ślizg na poziomie 23–24 węzła przy wietrze o sile około 21 węzłów. Ster jest lekki i daje pewne czucie, dwie osoby mogą z łatwością trymować i prowadzić jacht, a pod elektrycznym napędem podkowiowym (pod) jest niemal całkowicie cichy w porcie i praktycznie bezwibracyjny. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Café Racer oferuje przestronne, luksusowe warunki mieszkalne zbudowane wokół bardzo dużego, otwartego salonu, który jest jasny, przewiewny i zapewnia widok na morze z kanap oraz dobrze wyposażony kambuz. Wszystkie cztery dostarczone jachty dzielą się szeroką kabiną armatorską na dziobie z łóżkiem o rozmiarze podwójnym (king-size), dużą łazienką, biurkiem do pracy i mnóstwem miejsca do przechowywania, a także dodatkowymi kabinami dla gości lub załogi; kupujący mają do wyboru układ dwu- lub trzykabinowy, przy czym czwarty kadłub, budowany przez stocznię Hormar, otrzymał ten drugi. Właściciele mogą zlecić projekt własnego wnętrza lub wybrać gotowy projekt, dzięki czemu każdy salon ma nieco inny charakter, choć wszystkie wersje zachowują kabinę dziobową i duży salon. Kokpit jest szeroki i otwarty, wyposażony w regulowane siedziska, koje plażowe, stoły i daszek, a kanapy i zestaw jadalniczy można składać podczas regat; otwarta pawęż ułatwia kąpiele i dostęp do wody.
Właściciele i flota
Zbudowano cztery jednostki, a wszystkie stacjonują w Palma, gdzie Baltic Yachts Service & Refit oferuje pełne usługi gardiennage, zarządzając konserwacją i serwisem. Ta koncentracja przyciągnęła takie duże regaty jak Superyacht Cup Palma i Joy Ibiza, które otworzyły swoje drzwi dla klasy, a kadłub numer dwa, Open Season, wygrał jeden z etapów regat jako klasyfikacja ogólna oraz w systemie handicapu zarówno na Maxi Yacht Rolex Cup, jak i Les Voiles de St Tropez. Ponieważ wśród właścicieli znajdują się utytułowani żeglarze regatowi, flota wykazuje ogromny potencjał do stawiania sobie czoła w bardzo wyrównanych pojedynkach. Opieka stoczni nad flotą może znacznie uprzyjemnić posiadanie jachtu, przejmując pełną odpowiedzialność za jego eksploatację.
Werdykt
Baltic 68 Café Racer to naprawdę nowatorskie podejście do dużej łodzi jednodniowej: konstrukcja klasy grand-prix i zaawansowany, łatwy w prowadzeniu kadłub otaczający spokojny, towarzyski kokpit oraz jasne, przyjazne dla właściciela wnętrze. Jest wystarczająco szybki, by wchodzić w ślizg na kursach pełnych, i na tyle prosty, że dwóch przyjaciół potrafi go obsłużyć bez załogi, a jednocześnie cieszy się wsparciem stoczniowego serwisu oraz małej, aktywnej floty Palma.
Zalety
- W pełni elektryczny napęd i systemy sprawiają, że jacht jest cichy i łatwy w obsłudze na silniku lub żaglach, z hydrogeneratorem i panelami słonecznymi do uruchamiania klimatyzacji w trybie ekologicznym
- Grot z kwadratowym topem bez achtersztagów w trybie turystycznym oraz technologia Structured Luff ułatwiająca wykonywanie zwrotów przez sztag
- Luksusowy, otwarty salon i szeroki apartament armatora w układach dwu- lub trzykabinowych
- Budowa półseryjna o wykończeniu superjachtowym oraz rozwijająca się flota klasy Palma do regat klasowych
Wady
- Istnieją tylko cztery kadłuby, więc każda transakcja kupna-sprzedaży jest rzadka i wymaga indywidualnych negocjacji
- Czwarty kadłub został wyposażony w napęd diesla i pojedynczy ster, co pokazuje, że standardowy pakiet w pełni elektryczny nie jest uniwersalny
- Lekki, sportowy kadłub wymaga starannej kontroli masy, aby osiągnąć docelową wyporność projektową stoczni
