设计与建造
Baltic Yachts 在建造 Café Racer 系列时，采用了与大奖赛竞赛帆船一样精湛的工艺，并达到了极高的饰面标准。玻璃钢层压板经过充分优化，大量使用了单向碳纤维和蜂窝芯材，而内装、系统和细节处理均达到超级游艇的标准。船体本身将折角舭形状上的宽大最大型宽与窄水线及极小的湿表面积相结合，同时低干舷和外挂舵位置让舵手对水流有直接的感知。在甲板上，环保且耐用的软木表面取代了传统的柚木，布局干净利落且效率极高。 (1)
帆装与操控
Café Racer 的帆装为分段索具单桅纵帆船，配有方头主帆和一面大型不对称大前帆，在正常使用中无需后支索，这使得船只几乎可以仅靠方头主帆进行巡航。最初的 Pink Gin Verde 是全球最早采用 Doyle Sails 结构前缘主帆（Structured Luff）技术的帆船之一，该技术通过在前缘使用碳纤维镜片，在松开康宁汉索时预先弯曲桅杆；试航水手发现，这种方法在美洲杯帆船赛和 Maxi72 帆船上已被证明行之有效。船主们确实会为比赛安装活动后支索，但桅杆的设计使得迎风换舷在日间航行中非常轻松，而且所有帆的操控都可以通过艉部操舵和驾驶台控制台完成，以保持甲板安全。当不对称大前帆展开时，船体动力可达到 20 节以上的滑航速度，一位船主记录了在约 21 节的风速下达到 23-24 节的滑航速度。舵感轻盈且指向明确，两人即可轻松地修剪和操纵，而在电动吊舱驱动下，它在港口内几乎是静音的，几乎没有振动。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Café Racer 提供宽敞、豪华的住宿空间，围绕一个非常大且开放式的沙龙布局。该沙龙宽敞、通风且明亮，沙发上可饱览海景，并配有设备齐全的厨房。所有交付的船只都在船首共享一个全宽船主套房，配有特大号双人床、大型独立卫生间、书桌和充足的储物空间，此外还有额外的客舱或船员舱；买家可以在两舱和三舱布局之间进行选择，第四艘由 Hormar 建造的船体选择了后者。船主可以自带设计师或选择现有的方案，因此每个内装风格各异，但都保留了前部套房和大沙龙。驾驶舱宽阔且开放，配有可调节座椅、日间长椅、桌椅和遮阳篷，沙发和餐桌套装在比赛时可以拉出；开放式艉板使游泳和取水变得非常方便。
船主与船队
目前共建造了四艘，全部基地设在帕尔马（Palma），由 Baltic Yachts Service & Refit 提供全面的船级管理（gardiennage）以维护保养。这种高度集中的优势吸引了 Superyacht Cup Palma 和 Joy Ibiza 等大型帆船赛欢迎该级别加入，并且二号船 Open Season 在 Maxi Yacht Rolex Cup 和 Les Voiles de St Tropez 两大赛事中分别赢得了单日赛总冠军和让分赛冠军。由于船主中不乏在帆船赛中屡获殊荣的选手，这支船队展现了在势均力敌的比赛中一决高下的巨大潜力。船厂的船级管理服务可以通过在服役期间承担全权责任，来延长低压力、无忧的持有体验。
总结
Baltic 68 Café Racer 是对大型日间航行帆船的一次真正新颖的诠释：大奖赛级的建造工艺和精致、易于驱动的船体，包裹着宁静、社交化的驾驶舱和明亮、对船主友好的内装。她足够快，可以在偏顺风航段滑航；又足够简单，两个朋友无需船员即可轻松驾驭，同时还得到了船厂的技术支持和规模虽小但活跃的 Palma 船队。
优点
- 全电动推进和系统使其在动力或帆航下都安静且易于操作，水力发电和太阳能可让空调以环保模式运行
- 方头主帆在巡航模式下无需后支索，并采用结构前缘（Structured Luff）技术，便于迎风换舷
- 豪华、开放式的主舱以及横跨两舱或三舱布局的满宽船主套房
- 半定制建造，拥有超级游艇般的工艺，且 Palma 级别赛船队规模不断扩大
缺点
- 仅存在四艘船体，因此任何购买都是罕见的定制交易
- 第四号船体更换了柴油动力和单舵，表明标准的全电动配置并非通用方案
- 轻排水量、运动感十足的船体要求严格控制重量，以达到船厂的最终排水量目标
