Conception et construction
Baltic Yachts a construit la série Café Racer avec une construction aussi sophistiquée que celle d'un voilier de course grand prix, offrant un niveau de finition exceptionnellement élevé. Le stratifié est entièrement optimisé avec une grande quantité de fibre de carbone unidirectionnelle et d'une âme en nid d'abeille, et les aménagements, systèmes et détails répondent aux normes strictes des super-yachts. La coque elle-même associe un maître-bau généreux sur une forme à bouchains à une ligne de flottaison étroite et une surface mouillée minimale, tandis que le franc-bord bas et les postes de barre extérieurs offrent au barreur un toucher d'eau direct. Sur le pont, un revêtement en liège écologique et durable remplace le teck traditionnel, et l'aménagement est remarquablement épuré et efficace. (1)
Gréement et comportement
Le Café Racer navigue en sloop fractionné portant une grand-voile à tête carrée et une grande voile d'arrière asymétrique, et le gréement ne nécessite pas de pataras dans un usage normal, ce qui permet au bateau de croiser pratiquement uniquement avec cette grand-voile à tête carrée. Le Pink Gin Verde d'origine faisait partie des premiers voiliers au monde à exploiter la technologie de grand-voile à bordure structurée (Structured Luff) de Doyle Sails, où un vitrage en fibre de carbone dans la guindée pré-courbe le mât dès que le cunningham est choqué ; les navigateurs d'essai ont constaté que cette approche était déjà éprouvée en America's Cup et sur les Maxi72. Les propriétaires installent bien des bastaques pour la régate, mais le mât est conçu pour que les virements de bord soient faciles pour la navigation à la journée, et toute la manœuvre des voiles peut être effectuée depuis la barre arrière et la console de puits pour garder le pont sécurisé. Avec l'asymétrique déployé, la puissance de la coque permet de planer à plus de 20 nœuds, et un propriétaire a enregistré 23 à 24 nœuds de planing par environ 21 nœuds de vent. La barre est légère et précise, deux personnes peuvent régler et naviguer facilement, et sous sa propulsion électrique sur pod, il est presque silencieux au port avec pratiquement aucune vibration. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Café Racer offre des aménagements spacieux et luxueux autour d'un carré très grand et ouvert, vaste, aéré et lumineux, offrant une vue mer depuis les canapés et une cuisine bien équipée. Les quatre bateaux livrés partagent une suite propriétaire sur toute la largeur à l'avant avec un lit king-size, une grande salle d'eau privative, un bureau de travail et un grand rangement, ainsi que des cabines supplémentaires pour invités ou équipage ; les acheteurs choisissent entre une configuration à deux cabines et une version à trois cabines, la quatrième coque, construite par Hormar, ayant opté pour cette dernière. Les propriétaires peuvent apporter leur propre aménagement signé par un architecte ou choisir un plan existant, ce qui donne à chaque intérieur son propre caractère, tout en conservant la suite avant et le grand carré. Le cockpit est large et ouvert avec des sièges réglables, des couchettes de bain, des tables et un auvent, et les canapés ainsi que la table à manger peuvent être rabattus pour la régate ; un tableau arrière ouvert facilite la baignade et l'accès à l'eau.
Propriétaires et flotte
Quatre unités ont été construites et toutes sont basées à Palma, où Baltic Yachts Service & Refit propose un service de gardiennage complet pour gérer l'entretien et la révision. Cette concentration a attiré les grands régates comme la Superyacht Cup Palma et Joy Ibiza pour accueillir la classe, et la coque numéro deux Open Season a remporté une régate au général et sur handicap lors de la Maxi Yacht Rolex Cup et des Les Voiles de St Tropez. Avec des propriétaires parmi les meilleurs régatiers, la flotte montre un potentiel réel pour des courses très serrées. Le gardiennage du chantier peut prolonger cette expérience de propriété sans stress en prenant la responsabilité totale du voilier en commission.
Le verdict
Le Baltic 68 Café Racer est une approche véritablement originale du grand daysailer : une construction de niveau grand-prix et une carène sophistiquée et facile à mener, associées à un cockpit convivial et calme ainsi qu'à un intérieur lumineux et pratique pour le propriétaire. Il est assez rapide pour planer aux allures portantes et assez simple pour être manœuvré par deux amis sans équipage, tout en bénéficiant du suivi du chantier et d'une petite flotte active de Palma.
Les points forts
- La propulsion et les systèmes entièrement électriques la rendent silencieuse et facile à manœuvrer au moteur ou sous voiles, avec hydrogénération et panneaux solaires pour faire fonctionner la climatisation en mode écologique
- Grand-voile à tête carrée sans pataras en mode croisière et technologie de gréement structuré pour faciliter les virements de bord
- Salon ouvert luxueux et suite propriétaire sur toute la largeur dans les aménagements à deux ou trois cabines
- Construction semi-personnalisée avec des finitions de super-yacht et une flotte de classe Palma en pleine expansion pour les régates
Les points faibles
- Seuls quatre coques existent, ce qui fait de toute acquisition une transaction rare et sur mesure
- Le numéro quatre a été équipé d'une motorisation diesel et d'un safran unique, montrant que la version standard entièrement électrique n'est pas universelle
- La coque légère et agile exige une discipline de poids rigoureuse pour atteindre le déplacement final du constructeur
