Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a jacht posiada kil obrotowy z balastem o masie 1000 kg zamontowanym w kotwicy o całkowitej wyporności 3200 kg. Przy stosunku balastu do wyporności wynoszącym 31% oraz stosunku długości do szerokości na poziomie 2,97, jacht jest stosunkowo szeroki jak na swoją długość – szerokość całkowita wynosząca 298 cm zapewnia mu przestrzeń, którą pod kotwicą potęguje maksymalna wysokość w kabinie wynosząca 186 cm. Powierzchnia zmoczona wynosi około 26 m², a stopień zanurzenia wynoszący około 176 kg na centymetr oznacza, że jacht siedzi stabilnie jak na swój rozmiar. Stocznia opisuje kształt kadłuba jako zaprojektowany z myślą o dużych prędkościach, manewrowości i łatwości prowadzenia, podczas gdy podwyższone stateczności poprzeczne mają pozwalać na większy plan żagli i lepszą prędkość przy słabym wietrze bez utraty poczucia bezpieczeństwa podczas trudniejszej żeglugi na kotwicy. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht jest taklowany jako slup ułamkowy z masztem o wysokości 11 m i całkowitą powierzchnią żagli wynoszącą 39 m², co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17,74, klasyfikujący go jako dość żywą jednostkę do żeglugi przybrzeżnej. Miecz podnosi się do minimalnego zanurzenia wynoszącego 39 cm i opuszcza do 165 cm, co pozwala mu sunąć po płyciznach, a przy opuszczonym mieczu – dobrze ostrzyć pod wiatr; według danych z yachtdatabase zanurzenie zmienia się w zależności od obciążenia kadłuba w przedziale od 0,39 do 0,49 m (1,28–1,58 stopy). Wymiary szotów są praktyczne i jednolite: szoty foka i genui mają długość 8,8 m przy średnicy 10 mm, szot grota 22,1 m, a szot spinakera 19,5 m, przy tym wszystkie mają średnicę 3/8 cala. Wartość wskaźnika wywrotności wynosząca 2,04 (podana w yachtdatabase) plasuje ten jacht poza granicami dopuszczalnymi dla regat oceanicznych, co po prostu potwierdza, że jest to jacht turystyczny do żeglugi po osłoniętych akwenach i przybrzeżu, a nie oceaniczny krążownik regatowy. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Antila 27 oferuje komfortowe miejsca dla sześciu osób i maksymalnie osiem, co jest hojną liczbą jak na jacht o długości całkowitej 8,85 m, a wysokość w kabinie wynosząca 186 cm sprawia, że można tu wygodnie przebywać na kotwicy. Producent podkreśla ergonomiczny układ pokładu i dopracowane szczegóły jako element dyskretnie eleganckiej prezentacji, a pojemność kabiny wynika bardziej z dużej szerokości niż z jakiejkolwiek przesadnej długości. (1)
Remonty i eksploatacja
Zalecaną moc silnika zaburtowego wynosi od 6 do 8 KM – to skromna wartość, która utrzymuje koszty paliwa na niskim poziomie i upraszcza serwis silnika zamontowanego na wsporniku w porównaniu z silnikiem stacjonarnym w kabinie. Połączenie miecza obrotowego z silnikiem zaburtowym sprawia, że wyciąganie z wody i transport na przyczepie są proste jak nigdy w przypadku jachtu o tej wyporności. (1)
Werdykt
Antila 27 to nowoczesny polski jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, który rezygnuje z ambicji oceanicznych na rzecz elastyczności małego zanurzenia oraz przestronnego wnętrza zaprojektowanego z myślą o dużej szerokości. Kadłub i takielunek projektowane przez Orycha zapewniają umiarkowaną prędkość i łatwość prowadzenia, podczas gdy miecz znacznie rozszerza strefę żeglugi tego 29-stopowego jachtu poza granice, jakie daje stały kil.
Zalety
- Podnoszony miecz zapewnia małe zanurzenie wynoszące 39 cm, a po opuszczeniu – 165 cm
- Szeroki kadłub o szerokości 298 cm i wysokości w kabinie 186 cm pozwala na wygodne spanie sześciu osób
- Wskaźnik SA/D na poziomie 17,74 oraz stosunek balastu do wyporności wynoszący 31% wskazują na reaktywny jacht do żeglugi przybrzeżnej
- Niewielki silnik zaburtowy o mocy 6–8 KM ułatwia eksploatację i serwis
Wady
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,04 wyklucza klasę jachtów regatowych oceanicznych
- Kil obrotowy zwiększa skomplikowanie mechaniczne w porównaniu do stałego finkilu
