Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre, et le bateau est équipé d'une quille pivotante avec un lest de 1 000 kg intégré dans une ancre à déplacement total de 3 200 kg. Avec un ratio lest/déplacement de 31 % et un ratio longueur/largeur de 2,97, il est relativement large pour sa longueur ; sa largeur hors-tout de 298 cm lui confère un volume que la hauteur sous barrots maximale de 186 cm renforce au mouillage. La surface mouillée s'élève à environ 26 m², et le taux d'immersion d'environ 176 kg par centimètre signifie qu'il gîte peu pour sa taille. Le chantier décrit la forme de la coque comme conçue pour des vitesses élevées, une grande manœuvrabilité et une grande légèreté de passage dans les vagues, tandis que la stabilité transversale accrue permettrait d'utiliser une voilure plus importante et d'obtenir de meilleures vitesses dans le petit temps sans sacrifier le sentiment de sécurité au mouillage dans la brise. (1)
Gréement et comportement
Il est gréé en sloop fractionné avec un mât de 11 m et une surface de voilure totale de 39 m², ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 17,74 qui la classe comme un voilier de croisière côtière plutôt vif. La dérive se relève pour réduire le tirant d'eau à 39 cm et descend jusqu'à 165 cm, lui permettant de glisser sur les hauts-fonds tout en restant raide à la toile au près lorsque déployée ; yachtdatabase indique que le tirant d'eau varie entre 0,39 et 0,49 m (1,28 à 1,58 pied) selon la charge. Les spécifications des écoutes sont pratiques et uniformes : les écoutes de foc et de génois couvrent 8,8 m avec un filetage de 10 mm, l'écoute de grand-voile 22,1 m, et l'écoute de spinnaker 19,5 m, toutes de 3/8 de pouce de diamètre. Selon yachtdatabase, son ratio de risque de chavirage de 2,04 le place en dehors des critères d'acceptation pour les courses océaniques, un chiffre qui confirme simplement qu'il s'agit d'un croiseur de plans d'eau abrités et côtiers plutôt que d'un voilier de course au large. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'Antila 27 est évalué pour un confort de six personnes et huit au maximum, un total généreux pour un LHT de 8,85 m que la hauteur sous barrots maximale de 1,86 m rend très supportable au mouillage. Le constructeur souligne un plan de pont ergonomique et des détails raffinés qui contribuent à une présentation discretement élégante, et le volume de la cabine découle davantage du maître-bau large que d'une longueur excessive. (1)
Refits et entretien
La puissance hors-bord recommandée est de 6 à 8 ch, une valeur modeste qui maintient les coûts d'entretien bas et simplifie l'accès au moteur monté sur sa chaise par rapport à un moteur in-bord fixé à l'ancre. La combinaison de la dérive relevable et du moteur hors-bord rend les sorties d'eau et le transport sur remorque simples pour un bateau de ce déplacement. (1)
Le verdict
L'Antila 27 est un voilier de croisière côtière polonais moderne qui sacrifie les ambitions hauturières au profit d'une grande flexibilité de tirant d'eau et d'un intérieur spacieux valorisant son maître-bau. La coque et le gréement signés Orych offrent une vitesse mesurée et une grande facilité de manœuvre, tandis que la dérive étend considérablement sa zone de navigation bien au-delà d'un 29 pieds à quille fixe.
Avantages
- La dérive relevable offre un tirant d'eau minimum de 39 cm et atteint 165 cm une fois descendue
- La coque large de 298 cm avec une hauteur sous barrots de 186 cm permet un couchage confortable à six personnes
- Le ratio SA/D de 17,74 et le ratio de lest de 31 % indiquent un voilier côtier réactif
- Le moteur hors-bord léger de 6 à 8 ch facilite la propriété et l'entretien
Points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,04 exclut la classification pour les courses océaniques
- La quille pivotante ajoute une complexité mécanique par rapport à une quille à aileron fixe
