Ożaglowanie typu jol (Yawl)

Jol na pierwszy rzut oka wygląda jak kecz, ale różnica ma charakter konstrukcyjny: bezanmaszt jest posadowiony za trzonem steru. Ponieważ znajduje się tak daleko na rufie, bezan na jolu jest zazwyczaj mały. Jego zadaniem jest nie tyle napędzanie jachtu, ile trymowanie i równoważenie jednostki.

Bezan jola najlepiej traktować jako powietrzny ster. To właściwy model myślowy.

Co daje bezan na jolu

Ponieważ bezan znajduje się daleko za środkiem bocznego oporu jachtu, nawet mała powierzchnia żagla ma duże przełożenie. Wybierz jego szoty, a na rufie pojawi się siła równoważąca. Poluzuj je, a zmieni się reakcja na sterze. Na starszych jachtach oceanicznych pozwalało to odciążyć urządzenia do samosterowania i zmniejszyć wysiłek sternika.

Na kotwicy bezan może również stabilizować jacht i utrzymywać dziób bardziej stabilnie w linii wiatru. To drobny element komfortu, dopóki nie spędzi się niespokojnej nocy na jachcie, który myszkuje na kotwicy.

Czego bezan na jolu nie robi

Bezan nie jest drugim silnikiem. Jest zbyt mały i znajduje się zbyt daleko na rufie, aby na większości jachtów wnosić duży wkład w napęd do przodu. Jeśli ogłoszenie przedstawia jola tak, jakby dysponował on mocą i elastycznością kecza, podejść do tego z dystansem.

Jol wciąż wymaga dodatkowego olinowania. Może potrzebować wytyku rufowego (bakszprytu rufowego) lub konstrukcji rufowej do podparcia sztagów bezana. Zwiększa to opór aerodynamiczny, ilość osprzętu, koszty utrzymania żagli oraz liczbę okuć pokładowych. Zyskiem jest precyzja prowadzenia, a nie prędkość.

Dlaczego jole stały się mniej popularne

Jole miały niegdyś przewagę w przepisach pomiarowych. Jeśli formuła regatowa karała za powierzchnię grota, ale łagodnie traktowała powierzchnię bezana, projektanci mieli motywację, by przenieść mały żagiel na samą rufę. Gdy przepisy się zmieniły, a osprzęt do obsługi żagli uległ poprawie, jol stracił większość swoich praktycznych argumentów na rynku masowym.

To nie czyni joli złymi jachtami. Oznacza to jedynie, że jola należy wybierać ze względu na jego właściwości nautyczne i historię, a nie dlatego, że jest automatycznie bardziej dzielny niż slup.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Zwróć szczególną uwagę na konstrukcję rufy. Wytyki rufowe, podwięzie wantowe bezana, mocowania achtersztagu, rdzeń pokładu i okucia pawęży mogą być kosztowne w naprawie, jeśli woda wnikała tam przez dziesięciolecia.

Sprawdź również, czy bezan jest w ogóle zdatny do użytku. Niektóre starsze jole mają zużyte bezany, niewygodne szoty lub osprzęt, którego właściciele rzadko dotykają. Jeśli bezan ma stanowić o wartości jachtu, powinien być łatwy do stawiania, refowania w razie potrzeby, trymowania i zrzucania.

Kiedy jol ma sens

Wybierz jola, jeśli pociągają Cię jachty klasyczne, cenisz dobre zrównoważenie i zachowanie na kotwicy oraz akceptujesz fakt, że bezan służy bardziej do trymowania niż jako źródło napędu. Dobrze utrzymany jol potrafi zachwycić, szczególnie żeglarzy, którzy lubią starszą szkołę projektowania.

Zachowaj ostrożność, jeśli zależy Ci na maksymalnej prędkości, minimalnych wymaganiach konserwacyjnych lub najłatwiejszej odsprzedaży. Wielu kupujących od razu zrozumie slupa. Znacznie mniej zrozumie, dlaczego warto dbać o ten maleńki maszt na rufie.