yawl（后桅较小的双桅帆船）帆装

乍一看，yawl 与双桅艏纵帆船（ketch）非常相似，但两者的区别在于结构设计：后桅（mizzen mast）安装在舵柱（rudder post）的后方。由于位置如此靠后，yawl 的后桅帆通常很小。它的作用与其说是驱动船只，不如说是调整船只的平衡。

将 yawl 的后桅帆想象成一个“空气舵”。这是最准确的理解方式。

后桅帆的作用

由于后桅帆位于船只侧阻中心（center of lateral resistance）的后方较远位置，较小的帆面积就能产生很大的杠杆作用。收紧后桅缭绳，船尾就会感受到一股平衡力。放开它，船只的舵感就会发生变化。在老式远洋巡航帆船上，这可以让自动舵系统运行得更顺畅，并减轻舵手的负担。

在锚泊时，后桅帆还可以稳定船身，让船首更稳定地迎风。在经历过因船体绕锚摆动而摇晃难眠的夜晚后，你就会发现这个小小的舒适性改善有多么宝贵。

后桅帆并不是第二台发动机。在许多船上，它太小且位置太靠后，无法提供太多的前行驱动力。如果出售信息将 yawl 描绘得好像拥有双桅艏纵帆船（ketch）那样的动力和灵活性，请保持理性。

yawl 依然带有额外的索具。它可能需要一个尾斜桅（boomkin）或船尾结构来支撑后桅支索。这会增加受风面积、五金件、帆具维护工作以及甲板配件。它带来的收益是操控的细腻度，而不是速度。

yawl 曾经在竞赛规则中占有优势。如果让分规则（rating rule）惩罚主帆面积，但对后桅帆面积非常宽容，设计师就会有动力将一面小帆移到船尾。当规则发生改变且帆具操作系统得到改进后，yawl 在量产船市场上的大部分实用优势便不复存在了。

这并不意味着 yawl 不好。这意味着选择 yawl 应该是出于你欣赏它的航行仪态和历史底蕴，而不是因为它在性能上自动优于 sloop（单桅纵帆船）。

要特别注意船尾结构。如果水分在尾斜桅、后桅牵条（chainplates）、后支索连接点、甲板夹芯和艉板配件处渗透了几十年，修复起来可能会非常昂贵。

还要检查后桅帆是否真的可以使用。一些较老的 yawl 带有老化的后桅帆、不便操作的缭绳，或者船主极少碰触的五金件。如果后桅帆是这艘船价值的一部分，那么它应该易于升起、在需要时易于缩帆、易于配平并易于收纳。

如果你钟情于经典帆船，看重船只平衡和锚泊时的仪态，并且接受后桅帆更多是作为配平工具而非动力来源，那么选择 yawl 是很合适的。一艘维护良好的 yawl 会让人十分愉悦，特别是对于那些喜欢老式设计逻辑的航海者而言。

但如果你追求极致的速度、最少的维护工作，或者最省心的转售市场，则需要谨慎。许多买家能立刻理解 sloop 的价值。但很少有人能理解为什么那根细小的后桅值得他们去费心维护。