Ontwerp en constructie
De 46 is gebaseerd op de 45 maar is grondig verbeterd, en de veranderingen beginnen bij de romp zelf. Er werden nieuwe mallen en pluggen voor zowel de romp als het dek uitgesneden, waardoor de boot geen verlengde of gerepareerde voorganger is. Het vrijboord is 10 cm hoger bij de spiegel en loopt af naar nul bij de voorsteven, wat achterin extra volume toevoegt zonder het voorprofiel te verstoren; de werf voegde ook een schrapingslijst onder de blauwe romplijn toe, een detail dat de 45 miste. In een artikel op boats.com merkte de ontwerpschrijver op dat het onderwaterschip een deels skeg achterin vertoont om een derde draagvlak in het roersysteem te creëren, en dat de uitzet van de kajuitromp net achter de kielvin overloopt in dat halve skeg. De kiel is een loden bulbkiel op een diepe kim, waarbij het hele lood zich bevindt in het onderste deel van de vin; een vleugelkiel geeft een diepgang van 6 voet 2 inch en houdt het verticale zwaartepunt van de ballast zeer laag, hoewel er ook een versie met grote diepgang van 2,35 m onbeladen werd aangeboden. Met een waterverplaatsing van 36.300 lbs en 14.550 lbs aan lood bij een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 260 valt de romp stevig in de categorie van middelzware toerjachten. (1)
Tuigage en bediening
De 46 is conservatief getuigd met voor- en achterlijkstrekker en dubbele zalingen, en het zeilplan heeft een oppervlak van 1.076 sq ft met een werkfok voor een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van ongeveer 15,83. De besturing werd geüpgraded van staaldraad naar stangverbindingen met een cardanische verbinding en progressieve stuurinrichting, en de stuurstandaardtop werd herontworpen om meer knoppen en displays te kunnen herbergen. De schroefashoek is 14,5 graden, aandrijvend op een vaste drieblads schroef van de Volvo Penta TAMD31S van 100 pk. Eigenaren melden dat de boot zowel redelijk snel als zeewaardig is. Een Brits exemplaar, "Kathryn Del Fuego", won haar categorie in de ARC 2019 door eerste te worden in haar klasse en als eerste gezinsjacht met kinderen van zes en acht jaar aan boord; haar bemanning meldde tijdens de oversteek geen structurele, mechanische of elektrische storingen, noch enig slijten van het lopend want of de schoten. (1)
Accommodatie
Het interieur werd volledig opnieuw ontworpen. De stahoogte in de salon steeg van 1,94 naar 1,98 m, en de doorloop naar de achterhut werd 3 cm hoger (van 1,91 naar 1,94 m) en 8 cm breder; de stahoogte in de achterhut ging van 1,82 naar 1,88 m, de natte cel achterin van 1,76 naar 1,91 m en de douchecabine achterin van 1,81 naar 1,87 m. De indeling voorin is verbeterd met een natte cel en aparte douchecabine aan stuurboord, een hut met tweepersoonskooien aan bakboord en een aparte doorgang naar de V-kooi voorin. Er werden drie interieurindelingen aangeboden: Indeling A is het meest conventioneel met de eigenaar achterin en spiegelbeeldige voorhutten die een natte cel op de hartlijn delen; Indeling B verplaatst de natte cel voorin naar het hoofdschot met een douchecabine; Indeling C vergroot die natte cel, maar schrapt de kajuit aan bakboord om plaats te maken voor een open slaapplaats voor de bemanning. De kombuis en de salon zijn gemeenschappelijk voor alle versies, met bankopties aan stuurboord, en kopers van de achterhut kiezen voor een tweepersoonskooi op de hartlijn of een tweepersoonskooi aan stuurboord met een eenpersoonskooi aan bakboord. De kuip werd geüpgraded met meer zitruimte ondanks dezelfde lengte, en het aantal openslaande patrijspoorten steeg van acht naar dertien.
Toegang tot motor en systemen
Toerzeilers zullen de grote motorruimte waarderen, die toegankelijk is via de kajuittrap benedendeks of een luik in de kuip, waardoor grootschalig werk kan worden uitgevoerd zonder dat de leefruimte hoeft te worden verstoord. De dieseltanks van 660 liter en de drinkwatertanks van 920 liter ondersteunen langdurige, onafhankelijke reizen, en de transporthoogte zonder voorruit is 3,95 m.
Het oordeel
De Hallberg-Rassy 46 is een doordachte evolutie van de 45 die Frers en de werf gebruikten om volume, licht en stuurprecisie toe te voegen zonder de beproefde rompfilosofie aan te tasten. Het is een echt zeewaardige toerzeiler met een gematigde waterverplaatsing, waarvan de eigenaren het al ruimschoots hebben bewezen tijdens ongecompliceerde Atlantische oversteken.
Pluspunten
- Nieuwe romp- en dekmalen vanaf 1945, met een hoger vrijboord op de spiegel en extra wranglijnen
- Drie verschillende interieurindelingen die een gedeelde kombuis en salon delen
- Stuurinrichting met stangverbinding en cardanische koppeling in plaats van staaldraad
- Grote motorruimte die bereikbaar is vanaf de kajuittrap of de kuipstoelluik
- CE-categorie A voor onbeperkte oceaanreizen; bekend van ARC-klassenoverwinningen
Minpunten
- De versie met grote diepgang voegt 1,5 voet toe op de standaard vleugelkiel
- Indeling C offert een aparte kajuit aan bakboord op voor een open slaapplaats voor de bemanning
