Ontwerp en constructie
De structuur vertelt het verhaal van een boot die is ontworpen voor snelheid en droogvallen, in plaats van comfort voor de massamarkt. De rompen zijn gebouwd van geïnjecteerde vinylesterhars, met massief glas onder de waterlijn en Corecell-schuim op de bovenwaterspeigroepen en het dek, terwijl koolstofvezelversterkte dwarsbalken de belasting dragen tussen de ankers van de rompen. De middelste romp heeft een fijne intrede en een vlakke spiegel naar achteren voor een vloeiende uitgang, en testers merkten slanke voorsecties op die gepaard gaan met strakke lijnen naar achteren, wat de centrale romp een doelgerichte, wedstrijdbekwame vorm geeft. De drijvers hebben een volume van 200 % van de waterverplaatsing, wat de opmerkelijke stabiliteitsmarge van de boot in verhouding tot zijn lengte verklaart. Het midzwaard en de roeren zijn scharnierend, waardoor de boot droogvalbaar is, en de rondingen en harmonieuze vorm van de dwarsbalken zijn niet alleen structureel, maar ook visueel opgelost. (2)
Tuigage en bediening
Beide tuigage-opties voor de Multi 23 zijn uitgerust met een roterende aluminium vleugelmast, en het standaard zeilplan levert 328 vierkante voet met een wedstrijdgroot grootzeil en fok. Een zelfkerende fok vereenvoudigt het zeilen met een kleine bemanning, terwijl de toerversie het wedstrijdgewaad ruilt voor een inbindbaar Dacron grootzeil en fok. De boot van een proefvaarder was uitgerust met de door Leneman ontworpen, grotere dan standaard geleverde fok op een op maat gemaakte boegspriet, wat laat zien hoe gemakkelijk het platform accepteert dat de eigenaar het zeiloppervlak vergroot. Op het water is het doel van het ontwerp onmiskenbaar: een proefvaarder noteerde 19,9 knopen op een handmatige GPS en dacht dat de boot sneller was gegaan dan die anker. De boot is trailerbaar, maar hij kost ongeveer een uur om te water te laten en een uur om weer aan land te halen, wat realistische grenzen oplegt aan spontane gebruik. (2)
Accommodatie en uitrusting
Dit is een trimaran voor dagzeilen en kustkamperen, in plaats van een toerzeiler met afgesloten hutten. Een droge bakskist van 9 voet voor de mast biedt veilige opbergruimte voor uitrusting die droog moet blijven, en een aparte kajuittent is optioneel voor wie onder een dak wil slapen in de centrale romp. De standaard hulpmotor is een ingebouwde elektrische motor, een stille en compacte keuze die past bij een romp van 660 pond. Een verslag van een eigenaar merkt op dat de importeur een buitenboordmotor gebruikt op zijn eigen Multi 23 om de door de lokale wedstrijdbesturen vereiste actieradius van 15 mijl op de motor te halen, wat een praktische afwijking van de standaard elektrische opstelling illustreert wanneer regelgeving dit vereist.
Eigendom en opslag
Het lichte gewicht dat de Multi 23 snel maakt, bepaalt ook de manier waarop hij wordt onderhouden. Een eigenaar slaat de boot op in een helling die breed genoeg is voor de breedte van 15 voet, wat herinnert aan het feit dat de grote voetafdruk van de trimaran de logistiek van de opslag bepaalt, zelfs wanneer de boot uit het water is. Het te water laten is volgens een importeur eenvoudig; met wat ervaring kunnen twee personen de boot in ongeveer twee uur in het water hebben. Het ontbreken van antifouling, zoals door een proefzeiler werd opgemerkt, wijst erop dat de boot vaak droog of weinig gebruikt is gebleven in warme regio's. Dit betekent echter ook dat elk gekocht exemplaar moet worden beoordeeld op de historie van het onderwaterschip.
Het oordeel
De Multi 23 is een zeldzaam fenomeen: een ware miniatuurversie van een grand-prix trimaran, toegankelijk op een trailer en vergevingsgezind bij een strandlanding, maar in capabele handen in staat tot oogstrelende snelheden. Dankzij de VPLP-afkomst en de Chinese productie onder Torpen Marine is het een echt internationaal kleine multihull met serieuze ontwerpcertificaten.
Pluspunten
- Zeer lage waterverplaatsing (660 lbs droog) met drijvende amas die zorgen voor een drijfvermogen van 200% ten opzichte van de waterverplaatsing
- Op het strand te droogvallen midzwaard en roeren; trailerbaar platform
- Rotatievleugelmast met zelfkerende fok en optie voor een toerzeiltuig met rifbare tuigage
- Met carbon versterkte dwarsbalken en geïnjecteerde vinylesterconstructie met schuimkiel en romp
Minpunten
- Ongeveer een uur per keer voor het te water laten en uit het water halen beperkt de spontaniteit
- Minimale accommodatie; in feite een dagzeiler met optionele kajuittent
- De standaard elektrische hulpmotor voldoet mogelijk niet aan de regels voor wedstrijdbereik zonder ombouw naar buitenboordmotor
