Design e costruzione
Lo scafo del VX One è uno studio di aggressività controllata. Scrivendo nella recensione del VX One Design, un velista di prova ha descritto una randa square-top, un bordo libero basso, una prua sottile e verticale e una poppa larga con uno spigolo vivo che si smorza avanzando lungo l'opera morta. Quello spigolo non è estetico: la barca sviluppa il massimo momento raddrizzante e potenza dalla forma dello scafo quando sbanda leggermente su di esso a velocità sulle onde. La struttura stessa utilizza tessuto in vetro E-biaxiale infuso con resina vinilestere su entrambi i lati di un'anima in schiuma Divinicell, con i componenti incollati insieme utilizzando un adesivo strutturale che diventa chimicamente parte dell'insieme. La chiglia è una pinna in alluminio estruso e anodizzato, progettata per mantenere la forma e garantire la durata, che porta un bulbo in piombo sotto; il timone è un profilo ad alte prestazioni in carbonio e vetroresina. In acqua, il bulbo della zavorra riportava la barca dritta dopo un partenza al lof o una scuffia, con le crocette che rimanevano appena sopra le onde. (1)
Armo e manovra
La filosofia di armo di Bennett è KISS — keep it simple — e la barca lo dimostra ampiamente. Un albero in carbonio con vernice lucida, un boma e un bompresso del gennaker sono abbinati a un GNAV, un vang sopra il boma che lascia all'equipaggio un passaggio libero attraverso la barca durante le virate e le strambate. Il fiocco autovirante corre su una rotaia radiale Harken con avvolgitore incassato, e un barber hauler consente all'equipaggio di cambiare vela in diverse condizioni di mare; sia la scotta del fiocco sia il cime del barber hauler escono da un singolo stopper doppio orientabile sotto la coperta di prua. Una scotta della randa in stile skiff proviene direttamente dal boma, ed esiste anche una modifica per il montaggio a terra, sebbene la maggior parte degli equipaggi preferisca il montaggio sul boma. Alle andature portanti, un lanciaspinnaker a bocca larga e un sistema di recupero della drizza a cima singola rendono l'uso dello spinnaker asimmetrico accessibile, e il gennaker è abbastanza generoso da consentire facili issate e ammainate su una vela a due patch. La recensione del VX One riportava che la barca si è illuminata con vento da 12–16 nodi con raffiche fino a 18, raggiungendo facilmente i 16 nodi alle andature portanti, mentre un prototipo registrato in precedenza ha segnato 13 nodi su un GPS prima che una lenta reazione a una raffica concludesse la navigazione. (2)
Accommodations and Cockpit
Non ci sono cabine nel senso tradizionale — il VX One è una barca aperta — ma il pozzetto è pensato con cura. È semplice e sgombro, con spazio per le attrezzature da giorno e i viveri, oltre a gallocce di stivaggio sotto la coperta. I passavanti laterali sono comodi per protendersi alle cinghie, e i piedi si infilano sotto le cinghie di protesi; i velisti che hanno provato la barca hanno notato che continuavano a sentire il peso sulle gambe anche dopo un lungo periodo di bolina stretta. Il pozzetto ampio, poco profondo e aperto ospita le cinghie di poppa e una manciata di cime di controllo, e si può navigare senza dover fare protesi come se si avesse un oro olimpico alle cinghie. (2)
Proprietà e struttura della classe
La classe accoglie tutti i velisti senza restrizioni per i regatanti armatori e senza programmi professionali a pagamento a questo livello. Intorno alle 100 barche sono state costruite secondo rigide regole di monotipo al momento dell'inizio dell'espansione europea, con la prima varata negli USA nel 2012. La chiglia sollevabile si alza sulla drizza della randa, quindi la barca viene trasportata su un carrello combinato dietro a una normale auto e si solleva tramite un sistema a punto singolo. È stata offerta una versione leggermente depotenziata per velisti più leggeri o principianti, ed è stata ipotizzata una variante turbocompressa che perdesse il bulbo e aggiungesse trapezi e uno spinnaker in testa d'albero, ma non è diventata la barca standard. (2)
Il verdetto
Il VX One ha successo come rarità: una barca a chiglia con prestazioni autentiche che i velisti comuni possono spingere al massimo senza affaticarsi. Lo scafo a spigolo vivo, la semplicità del carbonio e la stabilità permissiva lo rendono un intrigante regatante da club e un daysailer sorprendentemente divertente.
Vantaggi
- Lo scafo a spigolo genera una reale potenza e momento raddrizzante quando sbanda a velocità
- Il GNAV e il fiocco autovirante mantengono il pozzetto sgombro e facile da attraversare
- Carrellabile, sollevamento a un punto e gestione dell'asimmetrico accessibile
- Classe monotipo senza programmi professionistici e aperta a tutti i pesi di equipaggio
Svantaggi
- Il pozzetto aperto significa assenza di alloggi protetti
- Le fonti divergono sui dati di dislocamento e pescaggio nella documentazione
- La scotta della randa staccata dal boma in stile skiff richiede un po' di abituamento per alcuni equipaggi
