Design und Konstruktion
Der Rumpf der VX One ist ein Musterbeispiel für kontrollierte Aggressivität. Ein Testsegler beschrieb in seiner Rezension die VX One als Boot mit Square-Top-Großsegel, niedrigem Freibord, feinem, senkrechten Vorsteven und einem breiten Heck mit einer Kimm, die sich nach vorn zum Überwasserschiff hin weichmacht. Diese Kimm ist nicht nur kosmetisch: Das Boot entwickelt sein maximales aufrichtendes Moment und seine Leistung aus der Rumpfform, wenn es bei Geschwindigkeit in Wellen leicht krängt. Die Struktur selbst besteht aus biaxialem E-Glasgewebe, das mit Vinylesterharz auf beiden Seiten eines Divinicell-Schaumkerns laminiert wurde. Die Komponenten wurden mit einem strukturellen Klebstoff verklebt, der chemisch fest mit dem Bauteil verwächst. Der Kiel ist eine geformte und eloxierte Aluminium-Flosse, gebaut für Formstabilität und Langlebigkeit, die einen Bleibulbkiel unter sich trägt; das Ruder ist ein leistungsstarkes Carbon-Glasfaserprofil. Auf dem Wasser zog der Ballastbulb das Boot nach einer Kenterung wieder aufrecht, wobei die Salingen knapp über den Wellen blieben. (1)
Rigg und Handhabung
Bennetts Philosophie beim Rigg ist KISS – keep it simple – und das Boot trägt dies gut aus. Ein klarlackierter Carbonmast, -baum und Gennaker-Vorliek werden mit einem GNAV kombiniert, einem Baumniederholer, der der Crew bei Wenden und Halsen einen freien Weg über das Boot ermöglicht. Die Selbstwendefock läuft auf einer Harken-Radialführung mit integriertem Roller, und ein Barber-Hauler erlaubt es der Crew, das Segel bei unterschiedlichen Seegangsbedingungen zu bedienen; sowohl die Fockschot als auch die Leine des Barber-Haulers verlaufen aus einer einzigen drehbaren Doppel-Drossel unter dem Vordeck. Eine Skiff-artige Großschot kommt direkt vom Baum, und es gibt eine Modifikation mit Bodenmontage, obwohl sich die meisten Crews wieder für die Baummontage entscheiden. Auf raumen Kursen machen ein Gennaker-Ausschleusystem mit breitem Mund und ein einleinen System zur Bergung der Fallreling den Umgang mit dem asymmetrischen Spinnaker leicht, und die Spinnaker-Genua ist großzügig genug für einfaches Setzen und Bergen auf einem zweifarbigen Kite-Rigg. Eine VX One-Besprechung berichtete, dass sie bei 12–16 Knoten Wind mit Böen bis zu 18 Knoten mühelos 16 Knoten auf raumen Kursen erreichte, und ein früherer Prototyp registrierte vor einer langsamen Reaktion auf eine Böe 13 Knoten auf GPS. (2)
Unterbringung und Cockpit
Es gibt keine Kabine im traditionellen Sinne – die VX One ist ein offenes Boot –, aber das Cockpit ist durchdacht aufgeteilt. Es ist einfach und aufgeräumt, mit Stauraum für Tagesausrüstung und Proviant sowie einer unter Deck gestapelten Paddelkiste und Anker. Die Seitendecks sind bequem zum Ausreiten, und die Füße lassen sich unter den Ausreitgurten verstauen; Segler, die das Boot getestet haben, berichteten, dass sie sich selbst nach einem langen Am-Wind-Kurs noch ständig die Beine eingeklemmt hatten. Das breite, flache, offene Cockpit bietet Fußstützen und einige wenige Leinen, und man kann das Boot segeln, ohne wie eine Goldmedaillengewinnerin aus dem Olympischen Segeln auszusehen. (2)
Eignerschaft und Klassengliederung
Die Klasse ist für alle Segler offen, ohne Einschränkungen durch Eigner-Skipper und ohne bezahlte professionelle Programme auf dieser Ebene. Als die europäische Expansion begann, waren etwa 100 Boote nach strengen Einheitsklassen-Regeln gebaut worden, wobei das erste Boot 2012 in den USA zu Wasser gelassen wurde. Der Hubkiel wird an der Großfall angehoben, sodass das Boot auf einem Combitrailer hinter einem normalen Kombiwagen getrailert und über eine Einpunkt-Liftvorrichtung gekrant wird. Eine leicht abgespeckte Version wurde für leichtere Segler oder Einsteiger angeboten. Eine mit Turbolader ausgestattete Variante, bei der der Bulbkiel wegfällt und Trapeze sowie ein Masttoppspinnaker hinzukommen, war zwar konzipiert, aber nicht das Standardboot. (2)
Das Fazit
Die VX One ist ein seltener Erfolg: ein echtes Leichtwind-Performance-Kielboot, das normale Segler ohne Ermüdung hart segeln lassen kann. Ihr Knickspant-Rumpf, die Carbon-Einfachheit und die gutmütige Stabilität machen sie zu einer attraktiven Regattayacht für den Club und zu einem überraschend viel Spaß machenden Daysailer.
Vorteile
- Knickspant-Rumpf erzeugt echten Vortrieb und aufrichtendes Moment bei Krängung auf Geschwindigkeit
- GNAV und Selbstwendefock halten das Cockpit frei und erleichtern die Bewegung darin
- Trailerbar, Ein-Punkt-Lift und überschaubares Handling des asymmetrischen Spinnakers
- Einheitsklasse ohne Profi-Programme und offen für alle Crewgewichte
Nachteile
- Die offene Plicht bedeutet keinen geschützten Aufenthalt unter Deck
- Die Angaben zur Verdrängung und zum Tiefgang variieren in der Literatur stark
- Das an der Baumspitze geführte Großschot im Skiff-Stil erfordert bei einigen Crews eine Eingewöhnungsphase
