设计与建造
VX One 的船体是“受控侵略性”的典范。一位试航水手在 VX One Design 评测中写道，它拥有方头主帆、低干舷、尖细的垂直船首以及宽大且带有硬折角舭的船尾，该折角舭向上游延伸至水线以上船体时逐渐变缓。这个折角舭并非仅作美观之用：当船只在波浪中以一定速度略微横倾时，其船体形状能产生最大的复原力矩和动力。结构本身采用双轴向 E 玻璃纤维织物，注入乙烯基酯树脂，夹在 Divinicell 泡沫芯材的两侧，并使用结构性胶粘剂将部件粘合在一起，这种胶粘剂会化学融入组装件中。龙骨是挤压并阳极氧化处理的铝合金鳍龙骨，旨在保持形状和耐用性，下方配有铅球；舵则是高性能碳纤维玻璃材质。在水面上，压载球在发生类似翻覆的失控甩尾后，能将船只拉回正立状态，而撑臂则刚好保持在波浪之上。 (1)
帆装与操控
Bennett 的帆装设计哲学是 KISS（Keep It Simple，简单至上），而这艘船也完美体现了这一点。亮光涂层的碳纤维桅杆、帆桁和 Gennaker 前缘帆，搭配了 GNAV（帆桁上方斜拉索），在迎风换舷和顺风换舷时为船员在船宽方向上留出了宽敞的通道。自动转帆前帆安装在 Harken 径向滑轨上，并配有嵌入式卷帆器；理发索（barber hauler）则让船员能够在不同的海况下轻松更换帆装；前帆缭绳和理发索均引出到艏甲板下方一个可旋转的双夹绳器上。主帆缭绳采用小艇式设计，直接从帆桁引出，虽然也有改为舱底安装的改装方案，但大多数船员仍选择帆桁安装。顺风航行时，大口 Gennaker 发射器和单线升降索回收系统使不对称大三角帆的使用变得简单易行，且大三角帆的帆槽足够宽敞，在双补丁的球形大三角帆上易于收放。VX One 的测评记录显示，该船在 12–16 节的风速（阵风达 18 节）下即可轻松起航，顺风航行时能轻松达到 16 节的速度；而一艘更早期的原型船在 GPS 上记录了 13 节的速度，随后因对一阵强风的反应迟缓而结束了航程。 (2)
舱内住宿与驾驶舱
VX One 没有传统意义上的船舱——它是一艘开放式船只——但其驾驶舱布局非常用心。它简单且不杂乱，配有存放日用装备和补给的储物空间，以及甲板下方的桨式锚存放处。侧甲板非常适合压舷，双脚可以收在压舷带下方；试航水手指出，即使在长时间的迎风折线航行后，他们仍能感觉到腿部有压迫感。宽敞、浅而开放的驾驶舱承载着挂腿带和一些控制索，你可以像奥运金牌得主一样不压舷地驾驶她。 (2)
船主与级别结构
该级别对所有水手开放，没有船长必须亲自驾驶的限制，且在此级别没有付费的专业项目。在欧洲扩张开始时，根据严格的一体式设计规则建造了大约 100 艘船，第一艘于 2012 年在美国下水。升降龙骨通过主升降索升起，因此该船可以用普通轿车拖车拖曳，并通过单点吊起进行起降。该级别还提供了一款动力稍减的版本，适用于较轻体重的水手或新手；此外，曾设想过一款取消球形龙骨、增加外倾吊带和桅顶球帆的涡轮增压变型，但这并非标准配置。 (2)
总结
VX One 成功了，因为它是一件罕见的事物：一艘真正高性能的龙骨帆船，普通水手可以毫不费力地驾驶它进行高强度航行。其折角舭船体、碳纤维的简约以及宽容的稳性，使其成为一款极具吸引力的俱乐部赛艇和令人惊喜的趣味日间巡航帆船。
优点
- 钩型船体在高速横倾时能产生真正的动力和复原力矩
- GNAV 和自动转帆前帆使驾驶舱保持整洁，便于移动
- 可拖车运输、单点起吊，且不对称大三角帆操作简单易上手
- 单一设计级别，无职业选手计划，对所有船员体重开放
缺点
- 开放式驾驶舱意味着没有遮蔽的住宿空间
- 不同文档中关于排水量和吃水的数值来源存在差异
- 对于部分船员来说，从帆桁上引出的小艇式主帆缭绳需要适应
