Design e costruzione
La firma di Van de Stadt si nota nella forma dello scafo. Il Pionier 10 è stato stampato da Tylers nel Kent e allestito da Southern Ocean Shipyard a Poole; la struttura riflette un approccio riflessivo ai carichi dell'albero: non vi è un puntello di compressione. Al contrario, il carico dell'albero è assorbito dalle traverse che attraversano la parte superiore della paratia, mantenendo la dinette aperta e sgombra. La chiglia è imbullonata allo scafo su una larga flangia alla radice, un dettaglio che trasmette sicurezza riguardo alla solidità dell'appendice. Alcune barche sono state rifinite con un supporto a log (shaft log) anziché con la più comune staffa a P per l'asse dell'elica, una variante degna di nota ma non un difetto in sé. (1)
Armo e manovra
L'armo in testa d'albero porta un triangolo di prua importante e un babystay; come è tipico delle barche di quest'epoca, la virata richiede un po' di uso del verricello per portare il genoa sul traverso. La scotta della randa corre su un trasto che attraversa il pozzetto, il che mantiene timoniere e trimmer in stretto contatto. In acqua è una vela davvero gratificante: nonostante il dislocamento moderato, le estremità affilate e la bassa superficie bagnata la aiutano a scivolare con arie leggere, mentre un buon rapporto zavorra/dislocamento e un baricentro basso forniscono molta potenza di bolina. È rigida alla tela e ben bilanciata, il tipo di barca che fa ingoiare miglia velocemente e comodamente, e lo ha dimostrato dove conta — vincendo due volte la sua classe nella Fastnet Race negli anni '70.
Accommodations
Sottocoperta, il Pionier 10 mantiene la disposizione tradizionale dei suoi giorni migliori. I bagni si trovano tra la cabina di prua e la dinette. La cucina è a sinistra del tambuccio, con la tavola da carteggio a dritta; a poppavia della tavola da carteggio c'è una cuccetta di poppa il cui water forma la sedia del timoniere. Paratie alte separano le aree di lavoro dalla dinette, dando la sensazione di avere delle stanze piuttosto che un'unica cassa aperta. Nella dinette, i poggioli sono basculanti verso il basso per accedere agli spazi di stivaggio esterni e, originariamente, erano basculanti verso l'alto per formare cuccette di guardia — un dettaglio intelligente a duplice uso talvolta modificato dai successivi proprietari.
Problemi noti
Una debolezza strutturale merita un'attenta ispezione. Il cavo di rinforzo per il babystay corre dal tambuccio della cabina di prua verso l'interno dello scafo e gli armatori riferiscono che può spezzarsi se la barca è stata condotta con forza. Una perizia di questo cavo e del suo attacco allo scafo è sensata su qualsiasi imbarcazione.
Refit e proprietà
L'esemplare esaminato dalla rivista era stato curatamente aggiornato: un nuovo motore Beta da 25 hp si trovava dietro i gradini del tambuccio e nuovi winch per la vela di prua autoviranti Andersen erano a portata di mano. L'originale elica abbattibile Gori a sinistra era rimasta in servizio. L'unico rimpianto segnalato era che il lockdown aveva impedito la sostituzione del serbatoio carburante originale in acciaio dolce — un componente che ogni acquirente dovrebbe ispezionare attentamente per verificare l'assenza di corrosione.
Il verdetto
Il Pionier 10 è un progetto di Van de Stadt che invecchia bene: bello, veloce e silenziosamente robusto nella sua struttura principale. Ripaga un armatore che naviga piuttosto che lucidare, e il suo palmarès agonistico parla da solo.
Vantaggi
- Manovrabilità rigida alla tela e ben bilanciata con ottime prestazioni con aria leggera
- Scafo a pinna e skeg con dinette aperta grazie al carico dell'albero supportato dal baglio
- Layout sottocoperta tradizionale e pratico con eredità della cuccetta di guardia
Svantaggi
- Il cavo di rinforzo del babystay può cedere sotto sforzo durante la navigazione intensa
- Il serbatoio carburante originale in acciaio dolce rappresenta un rischio di corrosione
- Il triangolo di prua in testa d'albero richiede l'uso del verricello quando si vira
