Design e costruzione
Trident Marine fu fondata nel 1968 da John Baker, ex direttore di Westerly Yachts, e costruì la sua reputazione su barche da crociera di qualità basate sui progetti di Primrose prima di cessare la produzione nel 1986 a causa di difficoltà finanziarie. Il Voyager 35 fu prodotto da Trident Marine dal 1972 al 1986, e circa 150 esemplari uscirono dagli stampi. Il Voyager si distingueva dalle sue sorelle per la presenza di una timoneria con timone a ruota interna e un grande salone, mentre il Warrior offriva una cabina di poppa più grande con bagno privato e il Challenger scambiava quello spazio con un pozzetto più ampio e una cabina di poppa più piccola. (1)
Armo e manovrabilità
Sotto vela il Voyager 35 è uno sloop in testa d'albero con chiglia lunga, una configurazione che lo mantiene facile da gestire e ben bilanciato. Si tratta di una barca da crociera a dislocamento pesante con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 314, che le consente di assorbire un carico da crociera completo senza sacrificare il comportamento alla linea di galleggiamento; il suo indice di comfort di 29,0 le conferisce un movimento stabile e prevedibile sull'onda. Questa massa comporta un penalizzo di bolina in condizioni di calma: un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 13,2 la qualifica come non velocissima, e ha bisogno di una buona brezza per mettersi in moto, spesso faticando quando il vento cala. Quello che manca in accelerazione con aria leggera viene compensato dal comportamento in tempesta, con un rapporto zavorra/dislocamento (B/D) di 41,3 che le aiuta a mantenere molta tela e a fendere le onde. Un indice di capovolgimento di 1,8 la colloca tra le scelte più sicure per i passaggi oceanici rispetto a progetti con valori superiori.
Alloggi
La timoneria rialzata nella pilothouse offriva agli armatori di Voyager protezione dalle intemperie e linee di vista chiare che poche barche da crociera britanniche dei primi anni '70 potevano eguagliare. Sottocoperta, gli acquirenti potevano scegliere tra due layout sullo stesso scafo. Il piano standard prevedeva due cabine — una cuccetta a V a prua e una doppia a poppa — mentre la versione alternativa riusciva a inserire tre cabine con cuccette singole a prua e a centro barca, più la doppia a poppa. Entrambe le versioni condividevano un grande salone con una dinette a U che si trasforma in un'altra cuccetta doppia, consentendo alla barca di offrire da sei a otto posti letto con un buon livello di comfort.
Options and Variants
Trident consentiva agli acquirenti di personalizzare le specifiche partendo da un menù di opzioni di fabbrica. La scelta del motore spaziava tra i diesel Volvo Penta o Perkins, il pescaggio poteva essere di 4 piedi e 6 pollici o 5 piedi, la capacità del serbatoio del carburante era di 25 o 40 galloni, e l'altezza dell'albero offriva 43 o 46 piedi. Queste opzioni di albero e chiglia permettevano all'armatore di regolare il pescaggio e il piano velico senza uscire dal collaudato insieme dimensionale dello scafo Primrose.
Il verdetto
Il Voyager 35 è una riflessiva barca da crociera con pilothouse e dislocamento pesante, prodotta da un cantiere britannico di breve ma intensa attività. Sceglie la stabilità di trasporto e la protezione del timone in qualsiasi condizione meteo rispetto alla velocità pura; il suo pedigree Primrose si riflette in uno scafo prevedibile e capace di affrontare lunghe navigazioni. La produzione limitata e l'antica disposizione della pilothouse la rendono una scoperta interessante per il velista che apprezza riparo e stabilità rispetto alle prestazioni in velocità.
Vantaggi
- Uno dei primi cabinati da crociera con timoneria interna protetta e buona visibilità sul mercato del Regno Unito
- Scafo a dislocamento pesante e alto zavorra con passaggio sull'onda stabile e profilo di sicurezza per le traversate oceaniche
- Layout flessibili a due o tre cabine che offrono da sei a otto posti letto
- Ampia lista di opzioni di fabbrica su motore, chiglia, serbatoi e albero
Svantaggi
- Lenta con aria leggera a causa del basso rapporto superficie velica/dislocamento
- Solo circa 150 esemplari costruiti, quindi trovare una combinazione specifica di layout o opzioni richiede pazienza
- Lo scafo a chiglia lunga privilegia la stabilità rispetto alle manovre rapide
