Design und Konstruktion
Trident Marine wurde 1968 von John Baker, einem ehemaligen Direktor von Westerly Yachts, gegründet und baute seinen Ruf auf hochwertige Fahrtenyachten nach den Entwürfen von Primrose auf, bevor die Produktion 1986 aufgrund finanzieller Schwierigkeiten eingestellt wurde. Die Voyager 35 wurde von Trident Marine von 1972 bis 1986 gebaut, und etwa 150 Exemplare verließen die Formen. Die Voyager unterschied sich von ihren Schwesterschiffen durch ein Steuerhaus mit einer Innensteuerstation und einen großen Salon, während die Warrior eine größere Achterkabine mit eigener Nasszelle bot und die Challenger diesen Platz gegen eine geräumigere Plicht und eine kleinere Achterkabine eintauschte. (1)
Rigg und Handhabung
Unter Segeln ist die Voyager 35 eine Langkielslup mit Masttopp-Takelung – eine Konfiguration, die das Boot leicht zu handhaben und gut ausbalanciert hält. Sie ist eine schwere Fahrtenyacht mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 314, was ihr ermöglicht, eine volle Zuladung für das Fahrtensegeln aufzunehmen, ohne ihre Seeverhalten am Wasserlinienbereich zu beeinträchtigen. Ihr Komfort-Ratio von 29,0 verleiht ihr ein stabiles, berechenbares Verhalten im Seegang. Diese Masse bringt jedoch einen Nachteil am Wind bei Flaute mit sich: Ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 13,2 kennzeichnet sie nicht als Schnellboot, und sie benötigt eine gute Brise, um in Fahrt zu kommen; bei abflauendem Wind muss sie oft kämpfen. Was ihr an Beschleunigung bei leichtem Wind fehlt, macht sie an der Stabilität im Sturm wett – mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 41,3, das ihr hilft, viel Segelfläche zu tragen und durch die Wellen zu drücken. Ein Kenterungsverhältnis von 1,8 ordnet sie im Vergleich zu anderen Konstruktionen mit höheren Werten zu den sichereren Optionen für Ozeanüberquerungen ein.
Unterbringung
Die geschlossene Steuerzentrale im Pilothouse bot den Eignern von Voyager Wetterschutz und klare Sichtlinien, die nur wenige britische Fahrtenyachten der frühen 1970er Jahre bieten konnten. Unter Deck hatten Käufer bei demselben Rumpf die Wahl zwischen zwei Layouts. Der Standardplan bot zwei Kabinen – eine V-Koje im Vorschiff und eine Doppelkoje achtern –, während das alternative Layout drei Kabinen unterbrachte mit Einzelkojen im Vorschiff und mittschiffs sowie der Doppelkoje achtern. Beide Versionen teilten sich einen großen Salon mit einer U-förmigen Sitzecke, die sich zu einer weiteren Doppelkoje umbauen ließ, sodass das Boot sechs bis acht Personen in angemessenem Komfort beherbergen konnte.
Optionen und Varianten
Trident ermöglichte es den Käufern der Voyager, die Spezifikationen aus einem Menü von Werftoptionen individuell anzupassen. Zur Motorwahl standen Volvo Penta oder Perkins-Diesel, die Tiefgangsoption betrug 4 Fuß 6 Zoll oder 5 Fuß, die Kraftstoffkapazität lag bei 25 oder 40 Gallonen und die Masthöhe bot 43 oder 46 Fuß. Diese Optionen für Mast und Kiel ermöglichten es dem Eigner, Tiefgang und Segelplan zu optimieren, ohne das bewährte Konstruktionsrahmen des Primrose-Rumpfes zu verlassen.
Das Fazit
Die Voyager 35 ist eine durchdachte, schwere Fahrtenyacht mit Pilothouse von einer kurzlebigen, aber engagierten britischen Werft. Sie tauscht reine Geschwindigkeit gegen Trimmstabilität und Schutz vor Wettereinflüssen ein – ihre Primrose-Herkunft zeigt sich in einem berechenbaren, hochseetauglichen Rumpf. Die geringe Stückzahl und das frühe Pilothouse-Layout machen sie zu einem besonderen Fund für Fahrtensegler, die Schutz und Stabilität über das Sprinten stellen.
Vorteile
- Einer der ersten Pilothouse-Fahrtenyachten auf dem britischen Markt mit geschlossener Innensteuerung und guter Sicht
- Schwerer Verdrängerrumpf mit hohem Ballastanteil, stabilem Seeverhalten und einem sicheren Profil für Langstrecken
- Flexibles Zwei- oder Drei-Kabinen-Layout mit sechs bis acht Schlafplätzen
- Umfangreiche Optionen ab Werft bei Motor, Kiel, Tankkapazitäten und Mast
Nachteile
- Langsam bei leichtem Wind aufgrund des geringen Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnisses
- Nur etwa 150 Exemplare gebaut, sodass die Suche nach einer bestimmten Layout-Kombination Geduld erfordert
- Der Langkieler-Rumpf bevorzugt Stabilität gegenüber schnellen Manövern
