Design e costruzione
Sedna Yachts ha costruito il 26 in Polonia con scafo e coperta in vetroresina piena, e gli interni sono straordinariamente modulari: una stampata a tutta altezza definisce la cabina fino al livello delle cuccette, con una seconda stampata sovrastante attraverso cui sono imbullonate la maggior parte delle attrezzature di coperta. La sovrastruttura della cabina segue linee indipendenti che la distinguono dal mercato; la sua lunga finestra in Plexiglas si assottiglia a prua e a poppa per assomigliare alla linea del tetto di un'auto, conferendo un aspetto moderno che aiuta a nascondere la carrozzeria voluminosa. La zavorra interna in ghisa è semplicemente stampata tra i pannelli di compensato, e la maggior parte della zavorra è interna, mantenendo la deriva abbastanza leggera da sollevarsi facilmente pur offrendo un rapporto zavorra/dislocamento del 42%. Una deriva profilata pesca 1,68 m quando è abbassata, e il timone si solleva su cardini per il trasporto su strada. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a sloop frazionato è configurato per essere issato e ammainato con equipaggio ridotto, utilizzando un sistema simile a quello visto su altri carrellabili polacchi. La randa è dotata di una cima di rinvio anziché essere a base libera, e poiché non vi era uno spazio nella base della randa per far passare la borosa sotto il boma, questa doveva essere fissata a un occhiello imbullonato sulla parte superiore del boma. La drizza della vela di prua rientra lungo il profilo di prua anziché sullo albero, il che rende impossibile mantenere una tensione adeguata della testa del fiocco. In acqua il GPS registrava una velocità costante di 5,6 nodi di bolina con punte fino a 6. I paramare sono posizionati ben interni alla falchetta, in modo che i passavanti arrivino fino allo specchio di poppa, e una cinghia tra lo steccio di poppa e il pulpito di poppa consente al timoniere di appoggiarsi all'indietro. La barra in acciaio inossidabile è tuttavia molto arretrata e il timone basculante non ha presa sulla sua caricatura, quindi deve essere completamente abbassato a mano prima di navigare. (1)
Alloggi
Sottocoperta, la disposizione open-space è divisa solo da una paratia parziale tra la dinette e la cuccetta a V di prua; scrivendo su YACHT, il recensore ha rilevato che la sensazione di spazio è sorprendentemente buona per un 26 piedi. L'altezza interna in dinette supera i 1,80 m. Una cuccetta doppia si estende su tutta la larghezza di poppa, mentre la cuccetta doppia di prua e le cuccette della dinette sono piuttosto strette. Un locale bagno separato e una piccola cucina si affiancano all'impianto acqua sotto pressione, con frigorifero e prese per l'ormeggio come optional. Lo stivaggio è ampio — un gavone sotto il pagliolato del pozzetto, due gavoni a seduta a mezza altezza e uno spazio a poppa sotto il piano del pozzetto per due adulti — sebbene alcune aree sottocuccetta siano inaccessibili e altre siano costituite da compensato avvitato. Una gavone dell'ancora si trova a prua e una falchetta in teak facilita il passaggio verso l'esterno.
Problemi noti
Il layout del pozzetto ha ricevuto critiche per non essere stato del tutto felice. La barra a poppa costringe il timoniere sulla parte piatta e sporgente delle falde, rendendo scomodo appoggiarsi all'indietro. Il garage del boccaporto è laminato in modo piuttosto debole e si flette visibilmente sotto i piedi. Sotto i paglioli la qualità della lavorazione non era ancora soddisfacente e sul prototipo esposto il compensato intorno alla zavorra interna in ghisa aveva già assorbito umidità — una conseguenza diretta del fatto che la zavorra era stata stampata tra i pannelli di compensato senza una protezione adeguata. È necessaria una maggiore cura artigianale se si vuole che la barca mantenga il suo valore nel tempo.
Il verdetto
Practical Boat Owner ha elogiato il Sedna 26 come una barca carrellabile enorme e a basso costo che si comporta egregiamente, e il progetto risponde a questo programma: uno scafo leggero e largo con un reale volume interno e un armo decisamente monoposto. I punti deboli sono concentrati sull'ergonomia del pozzetto, su alcune finiture sottili e sui dettagli della prima produzione intorno all'incapsulamento della zavorra, che un acquirente attento dovrebbe valutare attentamente.
Vantaggi
- Autentico carrellabile con zavorra interna, deriva mobile sollevabile e timone abbattibile
- Dislocamento leggero con una lunga linea di galleggiamento e un rispettabile rapporto superficie velica/dislocamento
- Interni open-space con altezza in dinette superiore ai 1,80 m e cuccetta a poppa a tutta larghezza
- Sistema di armo per navigazione in solitario e paramare con passavanti a tutta lunghezza
Svantaggi
- Il rinvio della drizza della vela di prua impedisce una corretta tensione dell'inferitura
- La barra a poppa e il bordo libero rendono scomodo il timone
- Garage per boccaporti con laminazione debole e lavorazione del pagliolato non soddisfacente
- Il compensato intorno alla zavorra in ghisa ha assorbito umidità sul prototipo
