Conception et construction
Sedna Yachts a construit le 26 en Pologne avec une coque et un pont en stratifié massif, et l'intérieur est remarquablement modulaire : un moulage sur toute la longueur forme la cabine jusqu'au niveau des couchettes, avec un second moulage supérieur à travers lequel la plupart des fixations de pont sont boulonnées. La superstructure de la cabine suit des lignes indépendantes qui la distinguent du marché, son long vitrage en Plexiglas s'amincissant à l'avant et à l'arrière pour imiter la ligne de toit d'une voiture et conférer un aspect moderne qui aide à dissimuler la carène volumineuse. Le lest en fonte interne est simplement moulé entre des contre-plaques, et la majeure partie du lest est interne, ce qui permet de garder la dérive assez légère pour être facilement relevée tout en maintenant un ratio de lest de 42 %. Une dérive profilée affiche un tirant d'eau de 1,68 m (5 pieds 6 pouces) lorsqu'elle est basse, et le safran se relève pour le transport sur remorque. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné est conçu pour être enroulé et déroulé en solitaire, utilisant un système similaire à celui des autres voiliers transportables polonais. La grand-voile porte une bosse de bordure plutôt que d'être à pied libre, et comme il n'y avait pas de fente dans le bas de la bôme pour que le garcette de prise de ris passe sous la bôme, ce dernier devait être fixé à un œillet riveté sur le haut de bôme. La drisse de voile d'avant redescend le long du profil avant au lieu de passer dans le mât, ce qui rend impossible d'obtenir une tension adéquate de létourde. Sur l'eau, le GPS a enregistré un cap au près régulier de 5,6 nœuds avec des pointes à 6 nœuds. Les hiloires du cockpit sont placées bien à l'intérieur du plat-bord, de sorte que les passavants courent jusqu'au tableau arrière, et une sangle entre le chandelier arrière et le balcon arrière permet de se caler contre le dossier. La barre franche en acier inoxydable est cependant très reculée, et le safran relevable n'a aucun point d'appui sur son cunningham, il doit donc être complètement calé à la main avant de naviguer. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement ouvert n'est séparé que par une cloison partielle entre le carré et la couchette en V de pointe avant. Écrivant dans YACHT, le critique a trouvé que la sensation d'espace était étonnamment bonne pour un voilier de 26 pieds. La hauteur sous barrots dans le carré dépasse 1,80 m (6 ft). Une couchette double occupe toute la largeur arrière, tandis que la couchette double avant et les couchettes du carré sont assez étroites. Un compartiment toilette séparé et une petite cuisine se situent à côté de l'eau sous pression, avec un réfrigérateur et des prises de quai en option. Les rangements sont abondants — un coffre sous le plancher du cockpit, deux coffres de rangement sous les sièges à mi-hauteur, et de l'espace à l'arrière sous le plancher du cockpit pour deux adultes — bien que certaines zones sous les couchettes soient inaccessibles et que d'autres soient constituées de contreplaqué vissé. Un baille à mouillage se trouve à l'avant, et un rail de fargue en teck facilite la marche vers l'avant.
Known Issues
L'aménagement du cockpit a été critiqué pour son manque de réussite. La barre franche située très à l'arrière oblige le barreur à se pencher sur le platelage des hiloires, ce qui rend les mouvements de barre inconfortables. Le capot de descente est légèrement sous-laminé et présente un jeu notable sous les pieds. Sous les planchers, la qualité de construction n'était pas encore satisfaisante, et sur le prototype d'exposition, le contreplaqué entourant le lest en fonte intérieur avait déjà commencé à sécher — conséquence directe du fait que le lest avait été moulé entre deux plaques de contreplaqué sans une protection adéquate. Une main-d'œuvre plus rigoureuse est nécessaire si l'on souhaite que le bateau conserve sa valeur à long terme.
Le verdict
Practical Boat Owner a salué le Sedna 26 comme un voilier transportable gigantesque et économique qui se comporte honorablement, et le plan répond parfaitement à ce cahier des charges : une coque légère et large offrant un volume de cabine réel et un gréement véritablement monoplace. Les points faibles sont concentrés sur l'ergonomie du cockpit, quelques moulages fins et les finitions de début de production autour de l'encapsulation du lest, que tout acheteur attentif devrait examiner avec soin.
Avantages
- Véritable voilier transportable avec lest interne, dérive relevable et safran sur charnière
- Déplacement léger avec une longue flottaison et un ratio surface de voile honorable
- Intérieur ouvert avec plus de 1,80 m de hauteur sous barrots dans le carré et une couchette arrière sur toute la largeur
- Système de gréement en solitaire et hiloires intérieures avec passavants sur toute la longueur
Les points faibles
- Le passage de la drisse de voile d'avant empêche un réglage correct du guindant
- La barre franche très reculée et le platelage rendent la barre inconfortable
- Capot de pont de ponts faiblement stratifié et travail sous le plancher insatisfaisant
- Le contreplaqué autour du lest en fonte a séché sur le prototype
