Diseño y construcción
Sedna Yachts construyó el 26 en Polonia con un casco y cubierta de fibra de vidrio maciza, y el interior es sorprendentemente modular: una moldura de largo total forma la cabina hasta el nivel de las literas, con una segunda moldura superior a través de la cual se atornillan la mayoría de los fijaciones de cubierta. La superestructura de la cabina sigue líneas independientes que lo diferencian del mercado; su larga ventana de plexiglás se estrecha de proa a popa para imitar la línea de techo de un coche y aporta un aspecto moderno que ayuda a disimular el voluminoso casco. El lastre de hierro interno está simplemente moldeado entre contrachapado, y la mayor parte del lastre es interno, manteniendo la orza ligera para que se levante fácilmente al tiempo que ofrece una relación lastre-desplazamiento del 42 %. Una orza perfilada cala 1,68 m cuando está abajo, y el timón se eleva sobre bisagras para el transporte en remolque. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado está configurado para izar y arriar la vela en solitario, utilizando un sistema similar al de otros veleros remolcables polacos. La vela mayor lleva una línea de caza en lugar de tener el pujamen libre, y como no había ranura en el pujamen para que el cabo de rizar pasara por debajo de la botavara, este tenía que asegurarse a un ojal remachado en la parte superior de la botavara. La driza de la vela de proa regresa por el foque de proa en lugar de por el mástil, lo que hace imposible lograr una tensión adecuada del grátil. En el agua, el GPS registró unos constantes 5,6 nudos de ceñida con ráfagas de hasta 6. Las brazolas de la bañera se sitúan muy adentro de la regala, por lo que las cubiertas laterales llegan hasta el espejo de popa, y una banda elástica entre el candelero de popa y el púlpito permite recostarse al timonel. Sin embargo, la caña de acero inoxidable está muy a popa y el timón abatible no tiene agarre en su cunningham, por lo que debe asentarse completamente a mano antes de zarpar. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, la distribución de planta abierta solo se divide por un mamparo parcial entre el salón y el camarote de proa en V; al escribir en YACHT, el crítico encontró que la sensación de espacio era sorprendentemente buena para un barco de 26 pies. La altura libre interior en el salón supera los 6 pies. Una litera doble se extiende a lo ancho de la popa, mientras que la litera doble de proa y las literas del salón son bastante estrechas. Un compartimento de aseo independiente y una pequeña cocina se sitúan junto con agua a presión, con frigorífico y tomas de puerto como opciones. El espacio de estiba es amplio: un armario bajo el plan de la bañera, dos armarios de asientos a media profundidad y espacio a popa bajo el suelo de la bañera para dos adultos, aunque algunas zonas bajo las literas son inaccesibles y otras están hechas de contrachapado atornillado. Un pozo de anclas se sitúa a proa y una regala de teca facilita el paso hacia la proa.
Problemas conocidos
La distribución de la bañera recibió críticas por no ser del todo exitosa. La caña situada en el extremo de popa obliga al timonel a apoyarse sobre la sección plana de los brazos de los púlpitos, lo que hace incómodo recostarse hacia atrás. El garaje de la escotilla está algo débilmente laminado y se deforma notablemente bajo el pie. Bajo el plan de la cubierta la mano de obra aún no era satisfactoria, y en el prototipo de exhibición el contrachapado alrededor del lastre interior de hierro ya había absorbido humedad, una consecuencia directa de que el lastre se moldeara entre contrachapados sin una protección adecuada. Se requiere un mayor nivel de calidad en la construcción si se quiere que el barco mantenga su valor a largo plazo.
El veredicto
Practical Boat Owner elogió al Sedna 26 como un velero remolcable enorme y económico que rinde con dignidad, y el diseño cumple con ese programa: un casco ligero y de gran manga con un volumen de cabina real y un aparejo genuinamente para tripulación individual. Las debilidades se concentran en la ergonomía de la bañera, algunos moldes delgados y los detalles de las primeras unidades de producción alrededor del encapsulado del lastre, aspectos que un comprador atento debería sopesar.
Pros
- Verdadero velero remolcable con lastre interno, orza elevable y timón abatible.
- Desplazamiento ligero con una larga eslora en flotación y una relación superficie vélica-respectable.
- Interior de distribución abierta con más de 1,80 m de altura libre en el salón y una litera de popa a toda manga.
- Sistema de aparejo para tripulación individual y brazolas interiores con pasillos laterales de proa a popa.
Cons
- El guiado de la driza de la vela de proa impide una tensión adecuada del grátil
- La caña muy a popa y el pantoque plano hacen que gobernar sea incómodo
- Garaje de escotilla con laminado débil y calafateado bajo el plan insatisfactorio
- El contrachapado alrededor del lastre de hierro absorbió humedad en el prototipo
