Schock Harbor 20 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Ogni Harbor 20 segue le stesse regole della classe monotipo, quindi il layout fondamentale è costante: un pozzetto di nove piedi che ospita fino a otto persone, con paramare profondi e ghiacciaie rimovibili nascoste sotto la coperta, e una controstampa minimale in vetroresina a prua. Si siede all'interno del pozzetto anziché sulla coperta, e le regole della classe richiedono di regatare con cuscineria, che le barche solitamente trasportano. La tuga è una controstampa monolitica in vetroresina con paglioli e boccaporti in vetroresina, e l'unica parte in legno su tutta la barca è la barra del timone — un utile punto di controllo durante l'ispezione di un esemplare, poiché qualsiasi altra presenza di legno suggerisce modifiche apportate dal proprietario.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Gli spinnaker sono spesso visibili sulle barche usate e uno spinnaker asimmetrico appare come un aggiornamento meno comune da parte dell'armatore rispetto al kit di serie. Oltre al set di vele, l'opzione di fabbrica più importante da cercare è il pacchetto di propulsione elettrica: un motore personalizzato montato su una staffa che ruota fuori dalla gavone di poppa, alimentato da un impianto a 24 volt con due batterie sotto i sedili del pozzetto e ricaricabile in banchina. Il suo funzionamento silenzioso e privo di odori, insieme all'assenza di prese a mare passanti, lo rende un aggiornamento significativo rispetto a un fuoribordo portatile. I tendalini di serie includono un telo copri-pozzetto opzionale e un sacco per il fiocco, e la barca viene equipaggiata di serie con un boma autovirante Hoyt avvolgibile e lazy jack sulla randa a stecche piene.

Cosa ispezionare

La chiglia è un guscio in vetroresina con piombo ed epossidica versati nell'ancora del guscio, e la chiglia con bulbo mantiene il peso basso; controllare la giunzione chiglia-scafo per verificare l'eventuale presenza di fessurazioni dell'epossidica o separazione. L'interno interamente in vetroresina esclude il rischio di marciume nei madieri, ma è necessario confermare che il controstampo della cabina di prua e i paglioli siano intatti e non fessurati. Le barche ordinate con il rivestimento CopperPoxy dovrebbero mostrare una finitura a base di rame che resiste all'osmosi e sopravvive ad alaggi e varaggi, mentre gli scafi non verniciati richiederanno una normale perizia delle carene per verificare l'assenza di bolle osmotiche. L'opzione del motore elettrico, se installata, dovrebbe essere verificata per quanto riguarda il braccio di perno in acciaio inossidabile e il montaggio sulla capottina di poppa, e le due batterie di prua dovrebbero essere controllate per verificare lo stato di salute, poiché determinano le circa quattro ore di autonomia a piena velocità. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Gli Harbor 20 si trovano sul mercato statunitense. Per chi sta valutando un acquisto, la lista dei controlli è breve perché il progetto è disciplinato:

• Confermare lo scafo della classe monotipo e la singola barra in legno
• Ispezionare il guscio della chiglia e l'iniezione di piombo-epossidica per verificare l'integrità della giunzione
• Verificare che la prua in vetroresina, i paglioli e i boccaporti siano in buono stato
• Controllare la presenza di uno spinnaker di serie o di uno asimmetrico installato dall'armatore
• Testare il braccio del motore elettrico, le batterie e il caricabatterie da banchina se installati
• Cercare l'opera viva in CopperPoxy come vantaggio per una manutenzione ridotta