设计与建造
Harbor 20 是按照统一设计级别规则建造的，这也解释了其船体和甲板为何具有如此严苛的可重复性。玻璃钢船体搭载了一个重达 900 磅的鱼雷状球形龙骨——一种浇筑了铅和环氧树脂的玻璃钢外壳——它使重量保持在水中较低的位置，并在强风中为船只提供充足的稳性，而不会在轻风锚泊时拖慢速度。在水线以上，其形状由尖细的船首入水线型、硬实的舭部以及向船尾延伸的长船尾构成，这种组合带来了极高的速度潜力和高稳性，同时让船只能够平稳地穿过短陡浪。舵安装在非常靠后的位置以获得足够的控制力，舷弧线饰条上配有优雅的弧度计数器，显得高雅而不只是功能性的。 (1)
在船舱内部，其建造工艺明显去除了那些容易滋生腐烂的木材：船上唯一的木质部件是舵柄，而前舱则采用一体式玻璃钢内衬，甚至舱底板也是玻璃钢材质。作为选装配置，船厂提供 CopperPoxy 防渗漏船底漆，直接喷涂到船体模具中。这是一种以铜为基础、以环氧树脂为粘合剂的屏障，能够抵抗渗透，并且据船厂称，它将每年的船底维护简化为简单的擦拭，并且在冬季出水上排时不会变质失效。 (1)
帆装与操控
该船采用分数单桅帆装，配有 151 平方英尺的全帆骨主帆和 81 平方英尺的卷收前帆，均安装在自动转帆的 Hoyt 俱乐部帆桁上。懒人索（lazy jacks）配置在主帆桁上，便于卷收；当采用双翼帆配置时，俱乐部帆桁还能兼作自动侧帆架，轻松撑开前帆。所有升降索和控制线均引向甲板下方，连接到驾驶舱后缘搁板上的 Harken 硬件，这种走向保持了甲板的整洁，并将所有设备置于船长和船员易于触及的范围之内；船上没有一台绞盘，也完全不需要。桅杆正后方的一个集中控制面板完善了布局，只需取下罩子和前帆套、升起主帆并展开前帆，大约五分钟即可完成组装并准备起航。
在航行中，boats.com 认为其水下船体和帆装使其成为一款快速且易于操控的现代日间航行锚泊帆船。该设计消除了船员体重和体力的任何优势，因此无需任何人坐在舷边来平衡船只，也无需在迎风换舷时钻到帆桁下方，赢得帆船赛完全取决于船长的技术。Harbor 20 可以进行单人或两人及以上的竞争性比赛，船厂声称，在首批船只交付后的二十年里，该级别参加的比赛数量超过了其他任何龙骨船。 (1)
舱内住宿与驾驶舱
这是一艘围绕驾驶舱而非船舱建造的帆船。驾驶舱非常巨大——长约九英尺——可容纳多达八名宾客，他们坐在围板内侧而不是甲板上，深围板提供了舒适的背部支撑。两个可拆卸的冰箱刚好收纳在甲板下方，伸手即可触及；级别规则甚至要求比赛时使用驾驶舱坐垫，而这艘船也标配了该配置。前部的升降口舱室（cuddy cabin）非常简陋，其内衬全部采用玻璃钢，进一步强化了 Harbor 20 作为一款日间航行帆船的首要定位。
动力与装备
电机可作为替代舷外机的清洁、安静且无异味的方案。这款定制的电机可推动船只以大约 4 到 5 节的速度前进，永久安装在不锈钢旋转臂上，该臂可从艉部后舱向外摆动并固定在右舷舷缘上，无需穿船体管件。它运行在由驾驶舱座椅下方的两块电池供电的 24 伏系统中，在最大速度下可续航约 4 小时，并通过插在码头上的串联三段式充电器进行充电。选配的驾驶舱罩和前帆套完善了出厂时的额外配置。
翻新与持有成本
统一设计规则以及基本免于腐烂的建造工艺简化了持有过程。CopperPoxy 船底漆选项是值得注意的、接近原厂翻新级别的服务，它用每年刷船底漆的繁琐工作换来了仅需擦拭维护的便利。除此之外，该船的简单结构——无需绞盘、甲板下无动索、可选配电力推进——使日常维护量极小，而该级别活跃的比赛历史表明，船主们能获得强大的社区支持。
总结
Harbor 20 成功地作为一款专为日间航行和统一设计赛船而建，免去了小船所有权通常伴随的琐碎烦恼。其低载荷的球形龙骨和现代水下船体在轻风中提供了无损的稳性，而自动转帆前帆、甲板下管线路由以及无需绞盘的甲板设计，使其真正易于单人操作。全玻璃钢内部结构和可选配的 CopperPoxy 船底表明，这是一艘旨在使用而非操弄的船只。
优点
- 球形龙骨在强风中提供稳定性，且不会影响轻风性能
- 自动转帆 Hoyt 前帆和卷收前帆省去了大部分前帆操作
- 所有动索均引向甲板下方的 Harken 五金件；无需绞盘
- 全玻璃钢内部结构，无木材腐烂之忧
- 可选 CopperPoxy 船底漆将年度维护简化为擦拭清洁
- 宽敞的驾驶舱可容纳八人，配有深邃且有支撑力的围板
缺点
- 舱顶小屋内部住宿空间极小；纯粹的日间航行帆船，不适合巡航
- 电动机在全速下的运行时间仅限于约四小时
